Prueba Opel Insignia 2.0 CDTi 160 Cosmo: lobo por fuera

Prueba realizada por Gabriel Esono

El mundo del automóvil, como otros muchos, genera una gran cantidad de conversaciones en las que abundan los tópicos. Que si el GTI por allí, que si el TDI por allá, que si las 16V por el otro lado… Así, hasta el infinito.

¿Qué imagen se tiene de Opel? Difícil decirlo sin caer en el prejuicio. Sí se puede afirmar, sin embargo, que ninguna de las tres generaciones del Vectra, modelo sustituido por el protagonista de esta prueba, fueron automóviles que desentonaran entre el tráfico.

El Insignia, en cambio, sí ofrece un estilo capaz de llamar la atención porque rompe con las líneas clásicas y definidas de berlina del segmento D, al que pertenecen gran número de modelos, como el Peugeot 407, Renault Laguna, Citroën C5 o los japoneses Toyota Avensis y Honda Accord, entre otros muchos.

Lo mismo puede decirse de las marcas, la mayoría de las cuales atesoran, o arrastran, una cierta imagen, ganada en la mayoría de los casos a pulso. Mantener o cambiar la forma que la gente tiene de ver un coche en función del escudo que lleva en la calandra es una batalla que justifica los sueldos de la gente que trabaja en los departamentos de marketing de cada fabricante.

Opel se ha desmarcado de la filosofía conservadora que destilan estos coches y se ha apuntado a la tendencia de dibujar la silueta de coupé de 4 puertas que estrenó Mercedes-Benz con el CLS y que Volkswagen ha bajado a la tierra con el Passat CC. Sin duda esta apuesta supone una ruptura clara de la marca de General Motors y presupone un talante más dinámico en su producto que ahora trataremos de dilucidar.

Hasta la llegada del motor 2.0 CDTi Biturbo de 190 CV, estrenado en el Sports Tourer, esta versión de 160 CV es el tope de gama en cuanto los diésel se refiere. Supone un salto significativo respecto a los 1.9 que montaba el Vectra, aunque nos hemos quedado con las ganas de ver lo que da de sí el más potente.

Esta mecánica, de origen Fiat, es de las que se podrían calificar como suficientes. Lo es porque en general el tacto de conducción del coche incita más bien a circular tranquilo y llanear por amplias autopistas. Cuando has cogido velocidad, te permite mantener un buen ritmo sin miedo a las pendientes y a llevar el coche cargado como para cruzar el Estrecho.

Ocurre, sin embargo, que dicho talante le viene dado porque el propulsor se siente cómodo a medio régimen, el más común de los regímenes. Por debajo de las 2.000 rpm hay poca disponibilidad de potencia y por encima de las 3.000, buscar más de lo que ya te ha dado sólo compensa si te apasiona el bramido de un motor diésel a todo trapo.

De acuerdo que a algunos un margen tan estrecho les sabrá a poco, pero también hay que decir que el tacto del cambio es sólido y preciso, de modo que no da pereza usar la tercera, la cuarta y la quinta velocidades. Las dos primeras son prácticamente para arrancar y la sexta te permitirá presumir de medias de consumo en autopista tirando a ridículas. En el buen sentido, se entiende.

Uno de los tópicos de los que hablábamos al principio afecta a Opel directamente. Su forma de construir chasis y adaptar bastidores se ha ido consolidando con el tiempo y ofrece a sus productos un talante sobre el asfalto muy característico.

El Opel Insignia hereda fielmente ese rasgo, porque es un coche muy fácil de conducir. El límite es relativamente fácil de encontrar, lo cual es toda una ventaja cuando se comete un fallo de apreciación, porque es un coche que te da tiempo para reaccionar. Como tracción delantera que es, el morro tiende a buscar las piedras de la cuneta contraria, pero como el ESP (desconectable) está ajustado a las pretensiones del coche, actúa pronto y frena él solito cualquier exceso de optimismo volantista.

Una vez se tiene esto claro, puede entenderse que los botones en el salpicadero que dicen «Sport» y «Tour» ajustan el talante del Insignia dentro de ciertos márgenes. Estos botones forman parte del sistema que la marca denomina FlexRide, opcional en el acabado Cosmo, que actúa sobre la amortiguación, la dirección y el pedal del acelerador.

El primero de ellos hace que la suspensión sea firme pero no dura y logra amortiguar las pérdidas de tracción a la salida de las curvas más lentas, mientras que con el segundo los ocupantes van más cómodos, a cambio de un mayor balanceo de la carrocería que, sin embargo, no llega a los niveles del Citroen C5 con suspensión metálica, que paga su suavidad infinita con unas inclinaciones casi mareantes.

El nombre que se ha elegido para este alemán con aires deportivos hace pensar que estamos ante un coche de representación. De hecho, Opel sustituyó de una tacada al Vectra y al Signum, una derivación del primero, más larga y con portón trasero, pensada para ofrecer más confort a sus ocupantes traseros. Lo que ocurre es que el interior del nuevo buque insignia de la marca, debido a las formas de su carrocería, parece mejor adaptado para dar placer a los que van delanteque para proporcionar aires de grandeza a los que van detrás.

Butacas amplias y suficientemente duras delante corroboran esta impresión, aunque sus más de 4,8 metros de longitud permiten disponer de suficiente espacio en las plazas traseras y una enorme cueva de 500 litros en forma de maletero.

Respecto a éste, cabe decir que puede alojar una rueda de repuesto normal, lo que hoy en día resulta toda una bendición. Sin embargo, si pagas los 60 euros que cuesta dicha opción, el maletero pierde una parte importante de su capacidad.

Los acabados mantienen el nivel de calidad que ya se conoce en la marca, con un ajuste correcto de las piezas y un tacto de los mandos agradable. Llaman la atención las inserciones imitación de madera en el salpicadero, teniendo en cuenta que es la versión Sport, aunque de nuevo detalles como éste delatan que con este coche han tratado de llegar a un tipo de público mucho más amplio que con el anterior.

La comodidad de que hace gala el nuevo Opel Insignia contrasta con la imagen claramente dinámica de su carrocería. Tal y como decíamos al principio, la firma alemana ha creado un coche siguiendo la moda actual pero sin perder algunos de sus signos de identidad.

El resultado, en términos generales, es positivo, siempre que tengamos claro que las cualidades dinámicas de esta versión están más enfocadas a un ritmo de marcha pausado y eventualmente rápido, que a uno deportivo o con el cuchillo entre los dientes, porque para eso ya están las presumiblemente salvajes versiones OPC.
Para todo lo demás, este diésel sirve perfectamente.