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Las 37º 24 Horas de Nürburgring comenzaron con una apasionante persecución entre el ganador final de la prueba, el Manthley-Porsche 911 GT3 RSR #1, y el Ford GT del Reader-Team’s, autor de la pole position el día anterior.
La bellísima lucha concluyó inesperadamente cuando el Ford GT se tocó con un coche doblado y se salió de la pista. Poco después, el Audi R8 LMS #99 de Phoenix-Audi de Marc Basseng, Marcel Fässler, Mike Rockenfeller y Frank Stippler consiguió acercarse al Porsche y arrebatarle el liderato.
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El rendimiento del nuevo Audi R8 LMS GT3 ha sido muy satisfactorio. No sólo los cuatro R8 puestos sobre la pista consiguieron sobreponerse a los problemas mecánicos y finalizar la prueba, sino que durante casi 17 horas el R8 LMS #99 estuvo en condiciones de llevarse la victoria final, hasta que en el sector del Karussell el coche se detuvo con problemas en el sistema de transmisión. Con todo, después de cambiar la suspensión trasera, el coche volvió a la pista y finalizó quinto.
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El Aston Martin V12 Vantage que ha participado en las 24 Horas d Nürburgring con apoyo de la factoría de Gaydon ha conseguido la victoria en las clases SP8 y SP10, reservadas a vehículos con mínimas modificaciones.
Por su parte, Volkswagen ha conseguido colocar en una excelente 17º posición general el Scirocco GT24-CNG de gas natural pilotado por Vanina Ickx, Peter Terting, Klaus Niedzwiedz y Thomas Klenke, y convertirse en dominador absoluto de la categoría reservada a nuevos combustibles.
Carlos Sainz, que competía en las 24 Horas con un Volkswagen Scirocco GT24 de gasolina, se vio obligado a retirarse durante la mañana cuando su compañero de equipo Wolfgang Kaufmann fue incapaz de evitar un impacto en una sección ciega de bajada y el coche quedó gravemente dañado.
| 24 Horas de Nürburgring | |||
| 1 | 1 | Porsche 911 GT3 RSR | 155 vueltas |
| 2 | 97 | Abt Audi R8 LMS | 154 vueltas |
| 3 | 2 | Porsche 911 GT3 Cup S | 152 vueltas |
| 4 | 18 | Porsche 997 GT3 Cup | 150 vueltas |
| 5 | 99 | Audi R8 LMS | 149 vueltas |
| 6 | 3 | Porsche 997 | 149 vueltas |
| 7 | 4 | Porsche 911 GT3 | 149 vueltas |
| 8 | 132 | Porsche 997 GT3 Cup S | 148 vueltas |
| 9 | 29 | Porsche 997 RSR | 146 vueltas |
| 10 | 69 | BMW Z4 M Coupé | 145 vueltas |
| 11 | 28 | Nissan Z 33 | 144 vueltas |
| 12 | 98 | Audi R8 LMS | 144 vueltas |
| 13 | 24 | Porsche 997 GT3 Cup | 143 vueltas |
| 14 | 122 | Porsche 997 GT3 Cup | 143 vueltas |
| 15 | 118 | Volkswagen Scirocco GT24 | 142 vueltas |
| 16 | 38 | Porsche 997 GT3 Cup | 141 vueltas |
| 17 | 115 | Volkswagen Scirocco GT24-CNG | 140 vueltas |
| 18 | 34 | Porsche 997 GT3 | 140 vueltas |
| 19 | 107 | Audi A3 | 139 vueltas |
| 20 | 116 | Volkswagen Scirocco GT24 | 139 vueltas |
| 21 | 7 | Aston Martin V12 Vantage | 139 vueltas |
| 22 | 23 | Porsche 997 GT3 Cup | 138 vueltas |
| 23 | 100 | Abt Audi R8 LMS | 137 vueltas |
| 24 | 54 | BMW M3 | 136 vueltas |
| 25 | 140 | BMW E90 620 | 136 vueltas |
