Prueba Lancia Delta 1.6 Multijet 120 Oro: soberbia latina

Prueba realizada por Gaby Esono

Algunas palabras, cuando se encuentran asociadas, tienen el poder de evocar grandes recuerdos. Éste es el caso de Delta, que cuando uno la lee o la escucha poco antes o después de Lancia, enseguida le vienen a la mente los colores de Martini sobre fondo blanco bajando a todo trapo por el Col de Turini.

La última leyenda rodante de la marca forjó su fama en los rallies de finales de los ’80, momento en el que su nombre estaba asociado al éxito. Este éxito en competición, sin embargo, en realidad tenía poco que ver con la orientación de su producto, que paulatinamente se fue enfocando más hacia el lujo y al confort que a las prestaciones puras.

El buen resultado de ese primer Lancia Delta lo demuestra que estuvo en producción más de 15 años, hasta que fue sustituido por otro que perdió el carisma que se había labrado con las victorias en competición. El segundo Delta, que sólo estuvo 5 años en el mercado, dejó de fabricarse en 1999 a pesar de que contaba con un interior con algunos materiales de buena apariencia y algún que otro motor muy potente para la época.

Sirva esta pequeña introducción para explicar la razón de ser de este compacto recuperado el año pasado y que tiene en sus líneas elegantes y armoniosas, plagadas de cromados, una carta de presentación inmejorable.

Se le llama compacto más por pertenecer a este superpoblado segmento que por sus medidas, ya que los 4.520 mm de longitud lo hacen 30 cm más largo que, por ejemplo, un Volkswagen Golf e incluso 6 cm más que el Mazda 3, que ostentaba el récord de la categoría en carrocería de 5 puertas.

Tal y como iremos desgranando en esta prueba, el talante del Delta del siglo XXI trata de acercarse más que sus antecesores a los conceptos impuestos por las marcas premium, sobre todo en lo concerniente al nivel de vida a bordo. Ahora veremos hasta qué punto lo consiguen.

El motor 1.6 Multijet es la opción más básica que ofrece el Lancia Delta en lo que se refiere a opciones diesel. Se trata de un common-rail de cilindrada contenida que gracias a su turbo de geometría variable y culata multiválvula es capaz de alcanzar los 120 CV de potencia máxima a 4.000 rpm, con un par de 300 Nm a 1.500 rpm.
Ambas cifras son bastante respetables para tratarse de una mecánica de esta capacidad y, en la práctica, permiten desplazar los más de 1.400 kg de su carrocería con cierta dignidad.

Sin duda ayuda a conseguirlo el escalonamiento del cambio, un manual de 6 velocidades de tacto suave pero no excesivamente blando que permite tomarse ciertas licencias incluso si conducimos solos en carreteras poco transitadas de puertos de montaña.

Tratar de ir más allá, con más gente dentro y su respectivo equipaje, será un ejercicio vano que pondrá a prueba nuestro ego innecesariamente, porque estaremos exigiendo al coche un rendimiento para el que no ha sido concebido.

Por otra parte, la dignidad a la que hacía referencia antes pasa factura a la hora de repostar. Teniendo en cuenta que es diésel y que no es de los gordos, el gasto de combustible está por encima de la media en comparación con frugales competidores como el Citroën C4 o el Peugeot 308 con el motor 1.6 HDi, o el Volkswagen Golf con el nuevo 1.6 TDI common-rail, todos ellos medio litro por debajo de los 4,9 l/100 km que tiene homologados este voluntarioso Multijet.

Las sensaciones al volante, de todas formas, son más gratificantes en el elegante italiano.

Encontrar el justo equilibrio entre una estabilidad suficiente y una comodidad sobresaliente parece que era una de las premisas de los ingenieros de la marca.
El Delta se comporta razonablemente bien, aunque muestra una clara predilección por las carreteras abiertas y de buen firme, en las que su amortiguación suave y su amplia distancia entre ejes campan a sus anchas.

Justo lo contrario ocurre en los tramos revirados, paraíso para el mítico Integrale en el que su sucesor prefiere pasar más desapercibido.
El eje delantero lucha contra las inercias para encontrar el vértice de cada curva y, aunque no lo hace del todo mal, se nota una vez más que este coche ha sido pensado para llevar en su interior una vida contemplativa, alejada del estrés que supone la incógnita de lo que vendrá detrás del siguiente viraje, y del posterior, y del de más allá.

El resto de aspectos dinámicos mantienen la misma coherencia, con unas ruedas posteriores a las que hay que ayudar de forma muy ostensible si queremos que nos ayuden a dibujar las curvas, y unos frenos que cumplen sobradamente si vamos escuchando a Vivaldi.

Lo mismo sirve para la dirección, un tanto ligera y desmultiplicada, que obliga a manotear más de lo deseado en carretera. Ahora bien, para aparcar, el botón City que incrementa la asistencia hará las delicias de los que gustan de usar una sola mano (o un solo dedo) para realizar la maniobra.

Tenía ganas de llegar a este apartado, porque es sin duda en el que Lancia ha querido marcar la diferencia con respecto al resto de competidores, además de la carrocería, claro está.

Nada más sentarse en cualquiera de sus amplios butacones delanteros te das cuenta de que tal vez otra cosa no, pero que en este coche vas a viajar cómodo es seguro. El mullido es un poco blando, pero no tanto como para apoltronarte en un trayecto largo.
También es de agradecer la mejora sensible en los materiales empleados y la calidad de sus ajustes respecto a generaciones anteriores. Hay plásticos duros, sí, pero ya no desentonan dentro de una presentación general muy atractiva en la que, de todas formas, se echa en falta un poco más de atención al diseño de los mandos del aire acondicionado.

Éstos pecan de exceso de sencillez en un ambiente en el que hay gran cantidad de detalles de estilo que resultan raros de ver incluso en modelos de mayor calado. Alcantara por aquí, cuero por allá, tacto suave por el otro lado… en Lancia se han puesto las pilas y, aunque sacan provecho de materiales de otros modelos del Grupo Fiat, han sabido reflotar su propia identidad.

Si delante la sensación es de coche con aspiraciones de grandeza, detrás casi se echa de menos que el conductor no lleve sombrero y se llame Bautista. La distancia entre ejes de 2.700 mm (10 cm más que su «primo» el Fiat Bravo) le colocan casi a la altura de berlinas del segmento superior como el Volkswagen Passat. La consecuencia de ello es una inesperada amplitud para los pasajeros traseros sin sacrificar maletero, como sí ocurre en el Mazda 3.

Además, si los 380 litros de volumen se te quedan justos, siempre puedes desplazar hacia delante el asiento posterior para incrementar la capacidad del portaequipajes hasta los 465 litros.

La pertenencia de Lancia al Grupo Fiat ha acentuado su carácter de marca de lujo, con modelos como este Delta o el Musa que contrastan con el talante más popular del Bravo o el Idea.

Esta forma de hacer coches está haciendo que su producto esté muy diferenciado no ya sólo de las versiones de la marca turinesa, sino incluso del resto de automóviles del mercado. De las marcas generalistas se separa por sus acabados, por la combinación de materiales poco comunes. De las premium alemanas como Audi o BMW, en cambio, se distingue por el clasicismo de su línea, que también se destila en multitud de pequeños y grandes detalles.

La pregunta del millón es la de siempre: ¿vale este Delta 1.6 Multijet 120 Oro los 24.590 € que cuesta de serie? La respuesta, como casi siempre, es que depende.
Su equipamiento es tirando a completo, con llantas de aleación, mandos en el volante, aire acondicionado, elevalunas eléctricos traseros, faros antiniebla, ESP y airbags frontales, laterales y de cabeza.

Aunque no está mal, se echa de menos el climatizador bizona (600 €), que junto con el navegador (650 €), la tapicería de piel (1.690 €) y el techo panorámico eléctrico (1.250 €) forman parte de sus opciones más interesantes.

Es un precio que se encuentra en la órbita de un Audi A3Sportback con el nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV, aunque el italiano cuenta con un equipamiento algo superior. Esto habla bien a las claras del interés de Lancia por colocar su producto dentro de la clase premium ofreciendo su cálido estilo frente a la fría solvencia alemana.

Si fuera con la cabeza, esta decisión podría ser de las difíciles. Por fortuna, este coche es de los que se desea con el corazón.