Los mejores motores del mundo 2009 (VI): Audi 2.0 TFSI

Durking (Reino Unido).- Algunos motores destacan por su bajo consumo; otros, por su elevado rendimiento. Los hay, incluso, que sorprenden por su gran potencia específica y versatilidad a pesar de su baja cilindrada.

A pesar de ello, aunque la tendencia del ‘downsizing’ se está abriendo camino entre los fabricantes, las mecánicas de mayor calado en Europa todavía siguen siendo los motores de 4 cilindros en línea en torno a los 2.000 centímetros cúbicos de capacidad.

Y, sobre todos ellos, reina incontestable el 2.0 TFSI que utilizan las marcas del Grupo Volkswagen. Estrenado en 2004 en el Audi A3 Sportback con una potencia de 200 CV, ha recibido diferentes evoluciones que han permitido ubicarlo en modelos tan variopintos como el Volkwagen Passat o el Skoda Octavia, el Seat Altea o el Audi A6.

Audi A4 ©Audi

Audi A4 Allroad ©Audi

Audi A4 Avant ©Audi

La última generación del Volkswagen Golf GTI y los nuevos SEAT León FR y Altea Freetrack también aprovechan las bondades de esta mecánica que, especialmente en el caso de las versiones deportivas de las berlinas compactas, es una de las principales responsables de sus reconocidas cualidades dinámicas.

Las potencias que ofrece este propulsor rondan entre los 170 CV de la berlina de lujo y los 272 CV de las unidades más radicales del TT coupé y roadster, los TTS.

Sin embargo, la que ha seducido a los periodistas que conforman el jurado de los ‘International Engine of the Year Awards 2009′ es la última evolución de su versión más equilibrada, que entrega 211 CV y que ha sido elegida como el mejor motor de entre 1.8 l y 2.0 l.

En la actualidad se monta en todas las carrocerías del Audi A4 (incluido el Allroad) y el A5 (también el Sportback) y en el SUV medio de la marca, el Q5.

¿Pero dónde radica el secreto de su éxito? Pues, sin ninguna duda, en que éste es el primer motor que combinó la inyección directa de combustible, ya probada en los FSI, con la acción de un turbocompresor.

Esta nueva versión del 2.0 TFSI cuenta, por otra parte, con el apoyo del AVS, que le permite ofrecer un rendimiento muy lleno en un amplio rango de revoluciones y que en el caso del Audi A4 se traduce en un par máximo de 350 Nm desde sólo 1.500 rpm hasta bien pasadas las 4.000 rpm.

Otras de sus características destacadas son unos nuevos inyectores de seis orificios que pulverizan la gasolina en la cámara de combustión a una presión de 150 bares, un turbocompresor mejorado y un intercooler más compacto y liviano a la par que eficiente, así como una bomba de aceite de caudal regulado y control de presión en dos etapas.

La variedad de modelos que cuentan con este propulsor sólo es comparable con las combinaciones mecánicas disponibles con él: tracción delantera con cambio manual de 6 velocidades o automático Multitronic de 8 relaciones; tracción total, también con caja manual o bien con la transmisión secuencial de doble embrague S tronic de 7 velocidades (evolución del conocido DSG del Grupo Volkswagen); sistema de recuperación de energía y posibilidad de incorporar el sistema de Start-Stop de arranque y parada automáticos.

FICHA TÉCNICA
Modelo	Audi A4 / A5 / Q5
Número de cilindros/cilindrada (cc)	4 en línea / 1.984
Nº de válvulas por cilindro	4
Diámetro x carrera (mm)	82,5 X 92,8
Relación de compresión	9,6:1
Potencia máxima cv (kW) /rpm	211 (155) / 4.300-6.000
Par máximo Nm/rpm	350 / 1.500-4.200
Alimentación	Inyección directa secuencial de gasolina a alta presión, turbocompresor
Distribución	Variable (Audi valvelift system), con doble árbol de levas en cabeza

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