Salón del Automóvil de Frankfurt: Citroën C3

Redacción (Frankfurt).- El giro radical, orientado hacia la calidad, por el que está apostando Citroën con su gama DS, parece querer extenderse al resto de su oferta, tal y como puede verse en el nuevo C3.

Este modelo pertenece al segmento B, donde se las tendrá que ver con coches de tradición arraigada en Europa como el Peugeot 207, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio o Volkswagen Polo, además del SEAT Ibiza.

Por ese motivo Citroën ha decidido cambiar por completo su imagen y dotar a sus productos de unos interiores y acabados de calidad que, si no son premium, al menos sí suponen un salto importante respecto al modelo que sustituye.

El nuevo C3 cuenta con unos niveles de insonorización y de eliminación de vibraciones muy mejorados respecto al modelo anterior. Por ejemplo, el vano motor tiene 155 dm2 de material absorbente, frente a los 48 dm2 del actual, entre otros muchos detalles.

El bastidor confía en unos esquemas de suspensión tradicionales en la marca, con pseudo McPherson delante, tren trasero con eje torsional y dirección asistida eléctrica variable, suficiente para el nivel de prestaciones de sus propulsores.

La seguridad se apoya, asimismo, en un ESP de serie en toda la gama, 6 airbags (a partir del segundo nivel de acabado), el limitador-regulador voluntario de velocidad, fijaciones Isofix en las plazas laterales traseras, etc.

©Cochesafondo

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La mayoría de mecánicas que se utilizarán al principio de su comercialización son adaptaciones mejoradas de propulsores ya conocidos. Los cuatro motores de gasolina, que superan la normativa antipolución Euro V, son los tradicionales 1.1 y 1.4, además de los 1.4 VTi 95 y 1.6 VTi 120 desarrollados por el Grupo PSA Peugeot-Citroën junto con BMW. La emisión de CO2 de estos propulsores va de los 134 gr/km a los 160 g/km.

Las variantes diésel serán tres: 1.4 HDi 70 y dos 1.6 HDi, de 90 y 110 CV. El HDi 90 sirve de base para una versión con unas emisiones contaminantes especialmente contenidas, de 99 gr/km de CO2. Ninguna de ellas sobrepasa, sin embargo, los 118 gr/km.

Todas las mecánicas están asociadas a cajas de cambio manuales de 5 velocidades excepto el HDi 110, que cuenta con 6 relaciones, y el VTi 120, que opcionalmente se podrá solicitar con un cambio automático de 4 marchas.

Citroën ya ha anunciado las novedades que se irán sucediendo a partir de 2011, momento en el que aparecerá una nueva generación de propulsores que incluirán el sistema Stop&Start de segunda generación.

Habrá motores de gasolina de 3 cilindros con emisiones por debajo de los 100 gr/km, mientras que los diésel se combinarán con cajas manuales pilotadas de 5 y 6 velocidades, cuyas emisiones serán de 95 gr/km y 90 gr/km.

El equipo de confort y entretenimiento, por su parte, contará con equipamientos poco comunes aún en modelos del segmento B, como el sistema de navegación MyWay, que integra además lector de MP3/WMA y manos libres Bluetooth, o el Connecting Box con el que se puede conectar un dispositivo USB.