Museo Lamborghini: 350 GT

Roger Escriche.– El Lamborghini 350 GTV diseñado por Franco Scaglione fue el auténtico protagonista del Salón de Turín de 1963. Cierto que el avanzado V12 de aluminio que se había colocado en prototipo, con sus seis carburadores Weber y su doble árbol de levas por bancada de cilindros, ni tan siquiera cabía en el vano motor a pesar de utilizar un cárter seco, pero el proyecto siguió adelante hasta convertirse un año después en el 350 GT de producción.

Buena parte del éxito del proceso de industrialización del 350 GT se debió al ex Ferrari y ex Maserati Gian Paolo Dallara, al que Ferruccio Lamborghini colocó como ingeniero jefe de su recién inaugurada división empresarial de vehículos GT a pesar de que por entonces contaba con menos de 30 años.

El motor de 3.5 litros y 12 cilindros en V fue diseñado por otro desertor de Ferrari, Giotto Bizzarrini. En realidad, el diseño de Bizzarrini era el de un motor de competición, presumiblemente porque Lamborghini no había insistido bastante en el hecho de que quería construir coches de calle.

Con todo, el proyecto presentado por Bizzarrini era tan bueno que con las modificaciones oportunas continúa hoy en día empujando al Lamborghini Murciélago. Algo así como el grandioso V12 diseñado por Gioacchino Colombo para Ferrari, sin duda el propulsor más longevo de la firma del cavallino rampante.

Dallara tuvo que rediseñar el motor para adaptarlo a las premisas del proyecto inicial. Las modificaciones forzadas incluían cambios sustanciales en el sistema de carburadores y lubricación por cárter húmedo, en parte para mantener tan intactas como fuera posible las imponentes líneas del capó del diseño definitivo. En su versión final entregaba 320 CV a 6.500 rpm.

El 350 GT fue desvelado en su forma definitiva en el Salón de Ginebra de 1964, con una producción corta de 13 coches ese mismo año. La excelente acogida del público hizo que se desestimaran el resto de proyectos de Lamborghini, como la construcción de un V6 de 2.2 litrospara un modelo más accesible, una idea que sería recuperada y descartada varias veces en la historia de la compañía.

La versión final del primer Lamborghini montaba suspensiones independientes, una caja manual sincronizada de cinco velocidades suministrada por ZF y diferencial de deslizamiento limitado. Finalmente, Carrozzeria Touring se hizo cargo de la fabricación en serie de la carrocería hasta que quebró.

El manejo del vehículo fue muy celebrado por los tester de la época, en parte gracias a una perfecta distribución del pesos entre ejes 50/50 y a un comportamiento completamente neutroexcepto en conducción muy extrema, cuando aparecía el sobreviraje. Con todo, el 350 GT era un coche bastante civilizado, con un balance perfecto y mucho más tranquilo que el Ferrari 275 GTB, que tenía mucho menos en cuenta el confort del conductor.

Cochesafondo en el Museo Lamborghini I

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