¡250 km/h!: el SEAT León Cupra R aprieta los dientes

Martorell (Barcelona).- Tras su puesta de largo en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt, poco le ha costado a SEAT poner a disposición de sus incondicionales el León Cupra R, el modelo con más CV que la firma española ha comercializado en su historia. El motor 2.0 TSI de 265 CV, calcado al que equipan el Audi S3 y los novísimos Volkswagen Golf R y Scirocco R, permite al nuevo León, que recientemente ha recibido un ligero restyling, alcanzar los 250 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente. La aceleración de 0 a 100 km/h la logra en apenas 6,2 segundos, mientras que los 1.000 metros desde parado los asume en 25,7 segundos.

Hasta ahora, la referencia en cuanto a prestaciones en la firma de Martorell la ponía el Cupra, que de momento sigue comercializándose. Sus 240 CV le permitían presumir de unas prestaciones muy destacadas (247 km/h; 6,4 segundos en el 0-100 km/h; 26,4 segundos en el 0-1.000 m), pero ahora quedan casi discretas ante el vendaval que representa su nuevo hermanito.

Para poder mirar por encima del hombro al resto de la gama, el propulsor del León Cupra R ha sido dotado de una serie de modificaciones respecto al anterior TSI de 240 CV. La gestión electrónica es diferente y permite, entre otras cosas, incrementar la presión del turbo, que ahora llega hasta 1,9 bares en potencia máxima y 2,2 bares en par máximo (1,8 bares en el Cupra «a secas»).

El intercooler también es específico. Con todo ello, además del aumento de potencia se logra un par motor de 350 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm, un salto de 50 Nm más de fuerza, aunque en el Cupra «modesto» el rango de revoluciones es más amplio, entre 2.200 y 5.500 rpm.

Tanto la versión de 265 CV como la de 240 CV montan ahora una nueva bomba de combustible, de alta presión, mientras que los catalizadores se han adaptado para cumplir con la norma antipolución EU V. La calidad del trabajo realizado se pone de manifiesto en las cifras de consumo y emisiones de CO2 homologadas, idénticas en ambos casos, de 8,1 l/100 km y 190 g/km respectivamente.

Al Cupra R también se le ha incorporado una caja de cambios específica, que ha sido sometida a diferentes refuerzos para soportar las exigencias del nuevo motor. Un engranaje de la quinta velocidad con menos dientes y con un rectificado extra tras el proceso de endurecimiento (al igual que el de la tercera), así como unos anillos sincronizadores más resistentes en las relaciones más altas, son los nuevos argumentos. El recorrido de la palanca de cambios, además, se ha reducido en 6 mm, lo que necesariamente hará más rápido su accionamiento.

©SEAT

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La novedad más destacada a nivel de bastidor se encuentra en el nuevo diferencial autoblocante XDS de serie. A través de los sensores del ESP, este sistema detecta la pérdida de tracción de una rueda, especialmente en curva, y la frena para que la otra reciba un mayor porcentaje del par motor. Los discos de freno, ventilados de 345 mm de diámetro delante y macizos de 286 mm detrás, se encargan de mantener todo en orden en conducción deportiva.

La suspensión, asimismo, cuenta con unos amortiguadores modificados y unos muelles más rígidos respecto al Cupra, un 35% delante y un 30% en el eje trasero, y una altura rebajada 17 mm respecto a un León convencional.
Las llantas ‘Potenza’ cuentan con un diámetro de 19″, el mayor instalado en esta prolífica plataforma, sobre las cuales se han montado unos neumáticos de 235/35, lo que ha obligado a los técnicos de SEAT a reajustar la gestión electrónica de la dirección. Ahora, se incrementa la asistencia a velocidades muy bajas y se va reduciendo a medida que se circula más deprisa.

El equipamiento, como corresponde a un tope de gama, es de lo más completo, con 6 airbags de serie, anclajes Isofix en los asientos laterales traseros, sensor de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, alarma volumétrica, faros antiniebla, función ‘coming home’, cristales oscurecidos, climatizador bizona, volante multifunción y pomo del cambio tapizados en cuero, asientos deportivos con tapicería específica, espejo interior antideslumbrante, sensores de luz y lluvia, ayuda al aparcamiento, indicador de marcha recomendada, radio-CD lector de MP3… Todo esto, por 29.500 €.

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¿Que no tienes bastante? No hay problema, porque la lista de opciones permite personalizarlo con elementos como los airbags laterales traseros 263,48 €), faros bixenón autodireccionales (964,34 €), llantas ‘Potenza’ de 19″ en color blanco (304,55 €), asientos deportivos de piel (1.318,43 €), Bluetooth (273,89 €) e, incluso, sensor de aparcamiento delantero y trasero (558,19 €) que incluye Optical Park System (es decir, cámara trasera) si antes hemos solicitado el navegador con pantalla táctil (862,29 €).