Vete de rallies con el Renault Twingo

París (Francia).- A falta de una, el departamento de competición de Renault ha presentado dos preparaciones del modelo más pequeño de su gama, el Twingo, concebidas para participar en rallies y que cuentan con la homologación FIA.

La versión «de acceso» es el Renault Twingo R1, que parte directamente del Twingo RS de calle. Mantiene su mismo motor 1.6 de 133 CV a 6.750 rpm (par motor de 160 Nm a 4.400 rpm) y la caja de cambios de 5 relaciones, aunque se homologará una programación de la centralita electrónica que proporciona más par y potencia a bajas vueltas.

Naturalmente, el interior ha sido equipado con las barras de seguridad necesarias para competir, mientras que el bastidor cuenta con unos frenos de disco delanteros ventilados de 280 mm y discos macizos de 240 mm detrás, que se encargan de detener las ruedas BF Goodrich 195/50 R 15 montadas sobre llantas de aleación.

El Twingo R2 es una propuesta más seria, empezando por la especificación del propulsor, que alcanza 160 CV de potencia a 7.250 rpm y un par de 180 Nm a 5.500 rpm partiendo del mismo bloque, el K4M RS de 1.598 cc, gracias a la gestión de un sistema de encendido e inyección del especialista Magneti Marelli, que incrementa hasta las 7.500 rpm el régimen de corte. Renault Sport Technologies ha diseñado este motor para cubrir 2.500 kilómetros de tramos cronometrados sin mantenimiento.

La caja de cambios del Twingo R2 es secuencial de 5 velocidades con un embrague de accionamiento hidráulico y conectada a un diferencial autoblocante ZF. El pomo se encuentra situado junto al volante, y cuenta con un interruptor de corte del encendido del motor, lo cual permite acelerar a fondo mientras se suben marchas. Esta transmisión dispone, asimismo, con tres grupos finales diferentes para adaptar las relaciones al tipo de carrera.

Para la suspensión, Renault Sport Technologies ha instalado unos amortiguadores de dos vías ajustables en compresión y en extensión, mientras que en el eje trasero han montado una barra de torsión de deformación programada. Opcionalmente, además, se pueden reforzar algunos puntos estratégicos.

Los discos de freno son idénticos a los del R1, aunque las pastillas tienen una composición específica. Y el equipo de ruedas varía entre los 195/50 R 16 para asfalto y los 195/65 R 15 para gravilla. Esta última configuración puede acompañarse, opcionalmente, con un juego de 4 muelles, silentblocks delanteros, eje trasero reforzado y diversas protecciones.

En el interior se han suprimido elementos superfluos y, aunque se mantienen el salpicadero y la consola central del coche de calle, ahora el panel de instrumentos informa al piloto mediante LEDs y los asientos de serie se han sustituido por unos baquets y arneses firmados por Sabelt. En el lado del copiloto se han instalado los controles de las funciones eléctricas.

Estas preparaciones saldrán a la venta en abril de 2010 y, aunque aún no se han confirmado cuánto valdrán, Renault Sport Technologies ha marcado un precio genérico de 27.990 €, impuestos aparte, para el kit de transformación del Twingo Renault Sport a R2, a los que hay que sumar los 10.990 € más impuestos del modelo de base. Para el R1 aún se tiene que determinar el precio.