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.- BMW ha confirmado la presentación en el próximo Salón de Detroit de 2010 el nuevo
tope de gama de su biplaza descapotable Z4, que monta la última evolución del motor de seis cilindros en línea con tecnología Twin Turbo e inyección directa de gasolina, la caja automática deportiva de siete marchas con
doble embrague DKG y el Paquete deportivo M de serie con sistema de suspensión adaptativa M.
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El BMW Z4 SDrive35is añade un plus de deportividad a sDrive35i, que continuará estando disponible. La nueva evolución del motor de 3.0 litros entrega
340 CV a 5.800 rpm y un par máximo de 450 Nm que gracias a la función overboost puede alcanzar los 500 Nm. Con él, el Z4 sDrive35is acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y consume 9,0 l/100 km en ciclo combinado. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
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Las principales modificaciones que ha sufrido el propulsor han afectado al
sistema de alimentación de aire y la presión del turbo. La utilización de dos turbocompresores pequeños con momentos de inercia muy bajos permite que ambos empiecen a funcionar a revoluciones relativamente bajas, alimentando cada uno aire comprimido a tres cilindros. El resultado es que
el par máximo de 450 Nm ya está disponible a 1.400 rpm y se mantiene constante hasta las 4.500 rpm.
El nuevo tope de gama para el BMW Z4 consume 9,0 l/100 km con una emisiones de CO2 de 210 gr/km, es decir, unos valores idénticos a los del BMW Z4 sDrive35i con caja de cambios DKG. El modelo también equipa otras medidas de la estrategia EfficientDynamics como el sistema de recuperación de la energía de frenado, la servodirección electromecánica EPS y el control de los grupos secundarios, que únicamente se activan cuando es necesario.
El equipamiento de serie del BMW Z4 sDrive35is incluye un Paquete deportivo M combinado con el Paquete aerodinámico M y con el chasis M de adaptación electrónica automática de la amortiguación, que rebaja en 10 mm la altura libre al suelo.
Los cuatro amortiguadores de gas de doble tubo con regulación continua y reglaje interactivo de la extensión y de la compresión reciben un reglaje independiente de la unidad de control central en función de las señales que ésta recibe de tres sensores de aceleración para ajustar las reacciones del vehículo ante cualquier cambio dinámico o de superficie.
