Los BMW Serie 3 Coupé y Cabrio estrenan década con otra cara

Múnich (Alemania).- El principio de 2010 está trayendo importantes novedades en muchas marcas, y BMW no ha querido quedarse atrás. Tras reciente anuncio de la ampliación de la gama del X1, ahora le toca el turno al Serie 3, cuyas carrocerías coupé y cabrio reciben una serie de retoques estéticos que renuevan su imagen para la década que acabamos de empezar.

Las modificaciones en el frontal son sutiles pero evidentes, con nuevos faros, capó y paragolpes, así como un rediseño de los típicos riñones ovoides con marco cromado que conforman la parrilla. El faldón trasero es también nuevo y alarga el voladizo posterior 3 milímetros, por los 29 que gana el delantero.

La vista de perfil, por su parte, permite apreciar los faldones laterales, con dos pliegues de trazado opuesto con los que se ha querido dar un carácter más dinámico a las carrocerías.

Los nuevos Serie 3 Coupé y Cabrio cuentan ahora con faros bixenón de serie en toda la gama, con luz diurna incorporada, constituida por aros luminosos. Opcionalmente, están disponibles el sistema de adaptación automática del haz de luz en curvas, que orienta los faros en función del giro del volante para iluminar el trazado y el kit de luces LED, que hacen las veces de luz diurna y de posición, intermitentes e, incluso, refuerzan la estética del coche. Los pilotos traseros mantienen la forma conocida, pero ahora son completamente rojos.

Los más observadores podrán comprobar las nuevas formas de los retrovisores exteriores, que se ajustan a la normativa actual sobre el campo de visión que deben cubrir. A ello BMW le ha añadido diversas opciones exteriores adicionales: por un lado, nuevos colores de carrocería como el azul océano y el rojo cinabrio metalizados, a los que se sumará a partir de junio el color blanco mineral metalizado. Por el otro, cuatro modelos inéditos de llantas de aleación ligera de 17 y 18 pulgadas, así como unas de 19 pulgadas sólo disponibles en combinación con el kit deportivo M.

El habitáculo también recibe su ración correspondiente de actualización, con una colección inédita de colores y materiales con los que personalizarlo. La tapicería de tela ‘Diagonal’ de serie o la piel ‘Dakota’ en color gris ‘Oyster’ opcional son algunos ejemplos, además de las inserciones decorativas, que han ganado la Veta de Bambú de color antracita.

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Algo más que una cara bonita

Las novedades en la parte mecánica merecen capítulo aparte. Para empezar, porque con este restyling todas las variantes de estas dos carrocerías cumplen la normativa antipolución EU5. Empezando por el tope de gama, el 335i, éste estrena una nueva versión del alabado 6 cilindros 3.0 l con doble turbo Twin-Scroll, inyección directa de gasolina (High Precision Injection) y cárter de aluminio. En esta ocasión incorpora por vez primera el sistema de regulación variable de las válvulas Valvetronic, con el cual los consumos se ven sensiblemente reducidos de los 9,1 y 9,5 l/100 km del coupé y el convertible anteriores a los 8,4 y 8,8 l/100 km respectivamente.

Los valores de potencia y par máximos se mantienen sin embargo invariados, con lo que entrega 306 CV a 5.800 rpm y 400 Nm entre 1.200 rpm y 5.200 rpm (100 rpm antes que la anterior versión) y la diferencia de rendimiento al volante ha de ser prácticamente imperceptible. De hecho, la marca declara la misma cifra de aceleración de 0 a 100 km/h que antes: 5,5 segundos para la versión cerrada y 5,8 segundos para la carrocería con techo rígido plegable.

El 325d oculta otra de las sorpresas del Serie 3 2010. De su seis en línea salen ahora al eje trasero 204 CV a 3.750 vueltas (en vez de 197 CV) y un par de 430 Nm disponible a 1.750 rpm (30 Nm de ganancia respecto al anterior). No es de extrañar, pues, que este propulsor catapulte al BMW 325 Coupé a 244 km/h de velocidad punta (236 km/h hasta ahora), con un 0-100 km/h en 6,9 segundos (le saca 6 décimas a su antecesor). El cabrio sigue la misma tónica, con una punta de 238 km/h y una salida desde parado hasta 100 km/h en 7,5 segundos. El consumo medio se rebaja 0,5 l/100 km en el coupé (5,7 l/100 km) y mantiene los 6,1 l/100 km en el cabrio.

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Idéntico incremento de rendimiento se ha logrado con el motor diésel más modesto, el 2 litros de cuatro cilindros, que ahora alcanza los 184 CV a 4.000 rpm y entrega una fuerza de 380 Nm a 1.900 rpm, suficientes para lograr una velocidad máxima de 237 km/h (228 km/h en el 320d Cabrio) y unas aceleraciones de 7,5 y 8,3 segundos en el 0-100 km/h. El gasto de diésel se queda en 4,7 l/100 km y 5,1 l/100 km para cada una de las dos versiones.

El resto de motorizaciones se mantienen como hasta ahora, de manera que la gama 2010 de los Serie 3 Coupé y Cabrio parten en nuestro país, en gasolina, del 320i de 170 CV (motor de 4 cilindros y 1.995 cc), para continuar con el 325i y el 330i, que del mismo bloque de 6 cilindros en línea y 2.996 cc extraen 218 CV para el primero y 272 CV para el segundo. A los nuevos diésel, por su parte, hay que sumar los ya conocidos 330d y 335d, con 245 CV y 286 CV respectivamente.

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Vuelve a haber múltiples posibilidades de elección en lo que a transmisiones se refiere. A la irrenunciable tracción trasera, el coupé ya sumó en el estreno de esta generación la tracción total inteligente xDrive, que se extiende como opción en el 335i, 330i, 325i, 330d y 325d. El 335i, en las dos configuraciones de carrocería, puede solicitarse con la caja de cambios deportiva con doble embrague DKG.

Los servicios de BMW ConnectecDrive también son uno de los aspectos destacados en cuanto a equipamiento de entretenimiento en el remozado Serie 3. En las unidades 2010 estos sistemas incluyen mejoras en la integración de los teléfonos móviles y dispositivos auxiliares, así como en el manejo del mando iDrive. Ahora se pueden sincronizar agendas, tareas y notas con el sistema iDrive del coche, hay nuevas funciones de voz e incluso se pueden transmitir datos de audio a aparatos externos a través de Bluetooth.