Range Rover Evoque 5 puertas: prueba de crecimiento

Madrid.- Tal y como anunció Land Rover en el pasado Salón del Automóvil de París, el Range Rover Evoque va a contar con una versión de 5 puertas que verá la luz en Europa a partir de verano de 2011 por un precio de acceso cercano a los 35.000 €.

El Range Rover Evoque 5 puerta mantiene unas proporciones similares a las del coupé ya presentado, con una cota de longitud y anchura idénticas a las de éste pero con un techo ligeramente más elevado, que permiten a la marca catalogarlo como un cross-coupé.

Con esta variante, la marca británica de coches 4×4 de lujo prueba el interés por acercarse a una clientela más joven, pero que no quiere renunciar a la versatilidad de una carrocería con dos puertas suplementarias para acceder a las plazas traseras, que cuentan además con mayor espacio a la altura de los hombros, gracias al nuevo techo.

En lo que se refiere a la configuración mecánica, el Range Rover Evoque 5 puertas se nutre de los mismos componentes que su hermano y, por lo tanto, ofrece la posibilidad de tracción 4×2 o bien 4×4, basado en el sistema con embrague multidisco Haldex.

©Land Rover

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El motor más eficiente es el turbodiésel 2.2 de 150 CV del Evoque eD4, que combinado con la tracción delantera alcanza unas emisiones de CO2 de 135 g/km. Este propulsor también se ofrece en el Range Rover Evoque TD4 asociado a una transmisión total permanente, elemento de serie en el Evoque SD4, variante diésel más potente, que entrega 190 CV. En los tres casos, las unidades con cambio manual montan de serie el sistema Start/Stop.

El tope de gama, por su parte, lo representa el Range Rover Evoque Si4, que cuenta con el ligero motor 2.0 gasolina, con turbo, inyección directa y distribución variable para las válvulas de admisión y escape, que alcanza los 240 CV de potencia.

Uno de los puntos a los que los técnicos de Range Rover han puesto atención es en el aligeramiento del conjunto. La utilización masiva de materiales ligeros, como el aluminio, puede verse en el capó y el techo, en los brazos de la suspensión. La estructura de magnesio del salpicadero o las aletas delanteras y el portón de polímero también dan fe del esfuerzo realizado en este sentido.

Como no podía ser de otra forma, en el Range Rover Evoque también se han desarrollado los sistemas de control de tracción (TCS) y estabilidad (dinámico, DSC; antivuelco, RSC; remolque, (TSA) siguiendo criterios compatibles tanto con el uso en carretera con fuera de ella. La asistencia de arranque en subidas y los controles de descenso en pendientes (HDC) y de salida en pendiente (GRC) contribuyen, junto con el control de par motor (EDC), a mejorar la seguridad activa en cualquier circunstancia.

Este elenco tecnológico se puede gobernar para adaptar la respuesta de los componentes al tipo de terreno sobre el que se circula: asfalto, hierba, gravilla y superficies de adherencia precaria como como hielo, barro o arena. Además, opcionalmente se puede contar con el Adaptative Dynamics, un ajuste más deportivo.