El Jeep Grand Cherokee sube la potencia de su turbodiésel 3.0 V6

Alcalá de Henares (Madrid).- La llegada del Grupo Fiat a Chrysler Jeep abre un nuevo capítulo en la última generación del Jeep Grand Cherokee, que podrá verse en el Salón del Automóvil de Ginebra 2011 con el motor 3.0 V6 de VM Motori.

El primer modelo lanzado tras la creación de la sociedad italoamericana deja de lado el bloque OM 642 de origen Mercedes-Benz, que entregaba 218 CV, para hacer hueco al V6 italiano, cuyos 241 CV de potencia a 4.000 rpm y 550 Nm de par motor entre 1.800 y 2.800 rpm representan un incremento del 10% y el 8% respecto a su predecesor.

Curiosamente, las cotas internas de los cilindros son idénticas en ambas mecánicas, que cuentan con un diámetro de 83 mm y carrera 92 mm, lo que significa un desplazamiento de 2.987 cc. Donde no hay coincidencia es en la construcción de los bloques, ya que al aluminio con las bancadas dispuestas a 72º del motor alemán, VM ha dispuesto una composición de grafito comprimido con una V a 60º, en la que se mueven unos pistones de fundición de aluminio.

El nuevo motor motor cuenta, asimismo, con culatas de aluminio con cuatro válvulas por cabeza y doble árbol de levas por bancada, movidos por cadena. La relación de compresión, por su parte, se ha rebajado de 18,1:1 a 16,5:1.

La alimentación se ha confiado a un sistema de inyección directa common-rail , que trabaja a presiones de hasta 1.800 bares, desarrollado por FPT (Fiat Powertrain Technologies). La admisión se fuerza mediante un turbocompresor de geometría variable Garret VGT 2056, refrigerado mediante un intercooler aire-aire.

En la práctica, la sustitución del motor aportará una sensible mejora en los consumos del nuevo Jeep Grand Cherokee, que se quedan en una media de 8,3 l/100 km, cuando antes declaraba 10,2 l/100 km.

En los mercados europeos, también se ofrecerá una versión descafeinada de este propulsor de 3,0 litros, que erogará 190 CV a 4.000 rpm y 440 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm.

Con ello, la oferta de motores estará conformada, además de por estos dos diésel, por otras dos mecánicas de gasolina: el 3.6 Pentastar V6 con distribución variable VVT y 286 CV, y el tope de gama, el 5.7 V8 de 352 CV, también con distribución variable, pero con el añadido de un sistema de desconexión de una bancada de cilindros para reducir los consumos.