Salón de Ginebra 2011: Renault R-Space

Redacción (Ginebra).- En la pasada edición del Salón de Ginebra la noticia más importante del Grupo Renault se encontraba en el stand de Dacia, que por entonces presentaba su primer SUV, el Duster. Esta vez, Renault se ha propuesto acaparar todo el protagonismo con la presentación de dos prototipos futuristas, el Captur y el R-Space.

El Renault R-Space Concept, el tercer concept-car realizado bajo la dirección de Laurens van den Acker, reúne en un solo vehículo dos conceptos comúnmente considerados opuestos, como la familia y la deportividad, además de adelantar las líneas futuras de la arquitectura monovolumen en la marca francesa.

El vehículo, de 4,25 metros de longitud, monta puertas de apertura antagónica que eliminan el obstáculo del pie medio de la carrocería. Todo en la parte trasera está dedicado a los niños: un espacio lúdico y totalmente modulable compuesto a base de cubos. Veintisiete pequeños motores dan vida a otros tantos hexaedros de altura variable que permiten programar 4 posiciones: área plana, realce, consola y área de juego aleatoria, esta última obviamente solo con el vehículo parado.

El R-Space está equipado con un motor que también es un concept: un tricilíndrico de 900 cc turbo de gasolina que entrega 110 CV y está asociado a la caja de doble embrague Efficient Dual Clutch. Este motor anuncia la gama Energy TCe, que Renault introducirá en el mercado a partir del año que viene. La principal virtud de estas nuevas unidades será sin duda su consumo y emisiones de CO2 reducidas, que en este caso son de 95 gr/km correspondiente a un consumo de 3,7 l/100 km.

Los motores Energy TCe Concept ilustran la estrategia de downsizing de Renault y las tecnologías empleadas con el fin de reducir el consumo y las emisiones de CO2. La unidad instalada en el R-Space incorpora inyección directa de gasolina, bujías de radiofrecuencia, tecnología EGR Boost, sistema Stop & Start, además de una bomba de aceite autopilotada de cilindrada variable.

©Cochesafondo

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Todo esto se combina con el sistema DrivingEco2, que adapta automáticamente la respuesta del motor teniendo en cuenta distintos factores de consumo de la energía como el desnivel, la temperatura exterior, la carga, la demanda de calefacción o de climatización.