Prueba Audi A6 2.0 TFSI Avant Multitronic: señorío entre algodones

Prueba realizada por Gabriel Esono

Audi ha hecho de la tracción quattro uno de sus principales atributos comerciales. En realidad, se trata tan sólo de uno de los puntos cardinales de su destacado desarrollo tecnológico, que cuenta con otros puntales como las carrocerías de aluminio ASF, los diferentes tipos de transmisión que ofrece, con el S tronic y el Multitronic como baluartes (el Tiptronic también lo ofrecen, pero es Porsche quien se apuntó el primer tanto), o la inyección directa de combustible, tanto en los extendidos motores diésel TDI como en los gasolina atmosféricos FSI y turbo TFSI.

Gracias a esta generación de propulsores, el Grupo Volkswagen ha logrado incrementar el nivel de prestaciones de las gamas de sus respectivas marcas (SEAT y Skoda le deben mucho a esta sociedad), a la vez que han reducido el nivel de emisiones, como es menester hoy en día.

Del motor hablaremos más tarde. Lo que toca ahora es colocar a este Audi A6 en su sitio, y ése no es otro que el segmento en el que el lujo comienza a tener sentido. Aunque son las clásicas berlinas de tres volúmenes y cuatro puertas las que se identifican a este tipo de automóviles, las carrocerías familiares que derivan de éstas calcan la misma calidad de acabado, refinamiento interior y su pisada sobre el firme, con lo que, cuestiones de imagen y versatilidad aparte, pocas cosas más diferencian a ambos tipos de coches.

Desde luego, son las marcas premium alemanas las que más claro tienen que el formato break tiene cabida en los segmentos altos. Por ello no es de extrañar que, desde hace varias generaciones de modelos, Audi A6 Avant se encuentre sistemáticamente con un homólogo en la Serie 5 de BMW, llamado Touring, y otro en el Clase E de Mercedes-Benz, que ahora denominan oficialmente Estate.

Entre ellos se cuela el peculiar Vel Satis de Renault, más por contar con portón trasero que por ser realmente un familiar, y de hecho la firma francesa lo ofrece más bien como una alternativa a las berlinas tres volúmenes.

La reciente presentación del familiar de la firma de la estrella, que ya está circulando por las carreteras, y la del modelo bávaro, que se espera para después del verano, colocan al veterano A6 en una situación un tanto comprometida para los obsesos por tener lo último de lo último. En cambio, los que quieran saber si la veteranía es un grado, pueden pasar a la siguiente página.

Hasta hace relativamente poco tiempo, para extraer 170 CV de un motor de gasolina hacían falta 6 cilindros con un desplazamiento de 2,8 o 2,4 litros, depende del tiempo que seamos capaces de recordar. Hoy, entre los inyectores escupiendo directamente la gasolina a la cabeza de los pistones y la distribución variable, basta con un turbo pequeñito asociado a la culata y unos árboles contrarrotantes bajo un bloque tetracilíndrico para obtener la respuesta y el refinamiento mínimos que se exigen a un coche de este porte.

Si bien hay que tener en cuenta que hoy cualquier compacto de medio pelo iguala sin problemas esa cifra de potencia, colocado en la gama del Audi A6 hay que valorarlo como lo que es, el escalón de acceso a la familia intermedia de la firma de los cuatro aros, al menos en lo que a gasolina se refiere.

Si se tiene esto claro, se puede empezar a hablar de unas aceleraciones bastante notables, habida cuenta de la masa que tenemos que arrastrar, unos 1.620 kg si hacemos caso a la ficha técnica oficial. El 2.0 TFSI, en cualquiera de los coches en los que lo hemos probado, nos ha dado todo tipo de satisfacciones. Desde un compacto deportivo hasta en una berlina media, montado en un SUV muy dinámico o en un coupé divertidísimo, con tracción total, DSG o Tiptronic. Le ha dado igual.

Pues aquí lo mismo, y eso que se trata de una versión descafeinada respecto a los habituales 200 o 210 CV con los que se suele ofrecer esta mecánica. El motivo de ello es que la marca ha preferido sacrificar algo de respuesta arriba para proporcionar un mayor equilibrio respecto al rendimiento a bajo régimen, que al fin y al cabo es donde probablemente más tiempo se moverá este motor instalado en el A6 Avant.

Por otra parte, asociado al cambio Multitronic es como si todo encajara. Al revés de lo que nos ha ocurrido en otras ocasiones con transmisiones de similar funcionamiento (como con el Honda Insight o el Toyota Prius), el cambio por variador continuo de Audi sí da una clara sensación de aceleración cuando pisas el acelerador.

La relación entre el sonido del motor y la velocidad no es tan lineal como en una caja convencional, sea con embrague o con convertidor de par, pero el resbalamiento no es exagerado y a cambio se tiene una suavidad a prueba de puertos de montaña infestados de camiones.

Como creación de Audi que es, el confort es uno de los aspectos que se han cuidado con esmero. Ello explica de algún modo que su talante sobre el asfalto sea muy aposentado, a pesar de que nuestra unidad de pruebas contaba con el paquete de equipamiento deportivo S-line.

©Cochesafondo

©Cochesafondo

©Cochesafondo

Esto por fuera significa, sobre todo, llantas grandes y bonitas y pasos de rueda que parecen quedar reducidos a la mínima expresión, porque la altura rebajada del chasis lo deja todo preparado para afrontar curvas.

Al volante el panorama es bien distinto y, a pesar de la aparente configuración del bastidor, el A6 demuestra que es, ante todo, un coche para viajar cómodo y tranquilo.

No rechaza para nada los envites de un tramo revirado, pero su tendencia a asomar el morro para oler las florecillas del arcén denota enseguida que su territorio natural son las carreteras amplias, aquellas en las que la velocidad de crucero se pueda mantener invariada durante kilómetros y kilómetros.

Otro tanto puede decirse de los frenos que, siendo eficaces y de mordiente y tacto adecuados, responden con gran solvencia en situaciones apuradas esporádicas, pero nada de emular a los pilotos del DTM.

Aquí sí que merece la pena extenderse, no en vano se trata de un coche de lujo -perdón, ¿no lo había dicho aún?- y, por consiguiente, es uno de los aspectos en los que la marca está obligada por una ley no escrita a hilar más fino.

©Cochesafondo

©Cochesafondo

©Cochesafondo

Y vaya si lo hace. Los ajustes y la calidad de los materiales empleados son irreprochables. Mires donde mires, se respira el clásico respeto alemán por el trabajo bien hecho. De acuerdo, sé que es un topicazo, pero es que en cuanto te sientas en cualquiera de sus cinco plazas te das cuenta de inmediato que estás en otro nivel de coche.

©Cochesafondo

©Cochesafondo

©Cochesafondo

El acolchado de las butacas (sí, sí, butacas) es perfecto, especialmente si vas en una de las delanteras, que te hacen sentir muy arropado y capaz de realizar miles, ¿qué digo yo?, millones de kilómetros sin parar. Además, todo está en su sitio, perfectamente al alcance de la mano, incluso el interruptor para abrir la guantera.

Si eres de los que prefiere ir detrás, también te lo puedes pasar de rechupete, porque el espacio para las piernas, para la cabeza y para los hombros es no apto para agorafóbicos. En este sentido, el Audi A6 es un coche casi de 10.

¿Dónde le faltan las décimas? Pues quizá en la sonoridad cuando estamos circulando a buen ritmo. Sentir la gravedad del escape o la rabiosa sinfonía aguda de los pistones al pisar a fondo está bien en un Audi TT, que para eso es un coupé bajito e incómodo, como mandan los cánones. En un coche como el A6, en cambio, sí hemos echado de menos un poco más de esmero en este sentido, no porque fuera insoportable, ni mucho menos, sino porque desentona con el rancio abolengo del que hace gala en el resto de aspectos.

Y entre estos aspectos entra a colación, obviamente, la inmensa capacidad del maletero que, por tener, tiene hasta carriles de aluminio para organizar los objetos y que no se muevan. La superficie plana es tan enorme, que apenas importa que no hayamos sido capaces de abatir por completo el respaldo de los asientos traseros.

©Cochesafondo	©Cochesafondo	©Cochesafondo
	©Cochesafondo	©Cochesafondo

Lo diré otra vez, por si te has saltado los apartados anteriores y te has venido directamente a esta página: el Audi A6, Avant o no, es un coche de lujo. Pese a ello, el precio de esta versión, con el motor 2.0 TFSI de 170 CV y el cambio Multitronic, se sitúa en unos muy razonables 42.950 € (2.450 € con el cambio manual).

©Cochesafondo

©Cochesafondo

©Cochesafondo

Digo que es un precio razonable porque un Mercedes-Benz Clase E 200 CGI Estate, con transmisión manual, cuesta 45.500, mientras que la opción de partida en gasolina del BMW Serie 5 Touring, el 523i, no estará disponible hasta septiembre y por un precio de 47.300 € (el diésel 520d, el más barato, costará 43.700 €).

La alternativa de Audi se presenta pues como la más razonable a nivel de precio frente a sus más modernos competidores.

Normalmente, las diferencias entre modelos de esta alcurnia dependen más de los matices que para cada uno sean relevantes, pero de lo que no cabe duda es de que este automóvil se mantiene como una opción perfectamente válida a pesar de su veteranía, sobre todo si tenemos en cuenta que, como coche premium que es, puede personalizarse hasta el más mínimo detalle.

Antes era poco frecuente cruzarte con uno de esos coches alemanes con aros, hélices o estrellas en su frontal. Hoy, en cambio, se nota que el país, a pesar de ésta y otras crisis, no está como estuvo, afortunadamente.

El Audi A6 es uno de esos coches aspiracionales ya no sólo para los que ya lo han hecho todo en la vida, sino también para los que están en camino de lograrlo. Si, además, le alargas el techo y le colocas un portón, sabes que el que lo está conduciendo tiene otras cosas en la cabeza aparte de las acciones en bolsa o lo que sea que piensa la gente con dinero.

Por eso, cuando me subí a éste, pronto desaparecieron las tentaciones de apurar hasta las 7.000 rpm y girar con mala baba el volante. En lugar de eso, me imaginé a los niños calladitos mirando «Buscando a Nemo» por cuarta vez consecutiva.

Espero que no me oiga mi mujer…