Audi desvela los detalles del R8 V10

Ingolstadt (Alemania).- A la espera de que el nuevo R8 5.2 FSI quattro se ponga a la venta durante la próxima primavera, Audi ha desvelado nuevas imágenes y detalles del propulsor de 10 cilindros en V y del diseño del chasis de su deportivo de altas prestaciones.

Buena parte del motor es de nuevo desarrollo, y ha sido especialmente configurado para disponer de una extremada facilidad de giro. Entrega 530 Nm de par a 6.500 rpm y una potencia de 525 CV a 8.000 rpm, aunque no alcanza su límite de giro hasta las 8.700 rpm, momento en el que los pistones recorren 26,9 metros por segundo. Dos válvulas de sonido en el sistema de escape, accionadas mediante presión negativa, modulan el volumen y el timbre del motor en función de la carga y de las revoluciones. El sistema utilizado de lubricación por cárter seco, además de permitir rebajar el centro de gravedad del conjunto, garantiza el suministro de aceite incluso con la aceleración transversal máxima de 1,2 G.

Según Audi, el diez cilindros es la solución ideal para obtener la máxima dinámica. En comparación con un V8 de igual cilindrada, un V10 integra bielas y pistones más pequeños y más ligeros, lo que le aporta una mayor facilidad de giro. Comparado con un motor V12, por el contrario, requiere menos componentes, con lo que se reducen las masas no suspendidas y la fricción interna. Y además es mucho más compacto: con todos sus componentes, el diez cilindros del Audi R8 mide 646 mm de largo, 737 mm de ancho y 696 mm de alto.

La nueva versión del R8 se mantiene además muy unida a la competición, puesto que a partir de la próxima primavera un motor prácticamente idéntico a su diez cilindros demostrará su potencial en los circuitos montado en el R8 LMS, que Audi ha desarrollado según las normas de la categoría GT3 de la FIA.

La carrocería Audi Space Frame (ASF), fabricada en aluminio, pesa 210 kg. Uno de sus componentes importantes es la pared divisoria entre el habitáculo y el compartimento del motor, que ha sido realizada con materiales acústicos con el objetivo de que el sonido del motor suene enérgico, pero sin comprometer el confort. El vehículo presenta un reparto de peso entre ejes de 44/56, y la suspensión de las cuatro ruedas cuenta con brazos transversales dobles fabricados en aluminio. El reglaje del tren de rodaje se ha enfocado con mayor intensidad que en el R8 de 8 cilindros a ofrecer un alto rendimiento, con más de 8.000 kilómetros de test realizados en el Nordschliefe de Nürburgring, aunque el sistema Audi Magnetic Ride se encarga de que en ningún caso esta eficacia comprometa el confort.

Gracias al R8 V10, Audi se ha convertido en el primer fabricante de automóviles en introducir diodos luminosos con funcionamiento integral en tecnología LED en las luces de cruce y carretera, así como en la luz de marcha diurna y en los intermitentes. En el interior, el sistema de información al conductor, además de mostrar la velocidad del vehículo en un indicador digital, incluye un laptimer para cronometrar los tiempos de las vueltas en el circuito. Tanto la caja manual como la automática RTronic integran el sistema de Launch Control, y el consumo se sitúa en torno a los 14 l/100 km en ciclo combinado. Opcionalmente, Audi también ofrecerá el spoiler delantero, el difusor trasero, los sideblades y el revestimiento del compartimento del motor en carbono.