BMW es una marca que había solido mantenerse siempre fiel a sus principios. Contra viento y marea de ser necesario. Que todos se pasan a los V6, pues ellos continúan con los seis en línea. Que lo mejor en un compacto es la tracción delantera, entonces con mi BMW Serie 1 me divierto más que nadie. Que las familias necesitan un monovolumen… Ah, no, monovolúmenes a mí no. Pero eso era antes. Ahora, ha llegado la versión definitiva del BMW Serie 2 Active Tourer, una alternativa más racional al BMW X1.
BMW Serie 2 Active Tourer ©BMW
Y es que, salvo Mercedes-Benz, que juega en casi todos los campos habidos y por haber, las marcas premium por norma se han resistido a ofrecer vehículos de talante familiar sin concesiones.
Porque sí, las carrocerías break de los coches de lujo están para eso, pero no dejan de ser derivaciones de berlinas, con sus ventajas (mantienen la imagen de coche de prestigio) e inconvenientes (apenas ganan modularidad interior respecto a los sedanes); y por el otro lado están los SUV, coches familiares de facto pero engalados con esa apariencia campera tan aspiracional hoy en día.
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Con el BMW Serie 2 Active Tourer la marca alemana se salta, pues, dos más de los pocos principios que le quedaban por quebrar (un tercero sería la renuncia a la alimentación atmosférica en los BMW M). Uno, a la vista está, es el de crear un coche monovolumen que no disimula su vocación familiar ni su intención de disputarle el territorio al Mercedes-Benz Clase B. El otro es consecuencia casi directa del anterior y ahora no, pero seguro que tendrá mayor calado a medio plazo: se trata de su primer coche con tracción delantera.
 BMW Serie 2 Active Tourer ©BMW |
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No habría tenido mucho sentido crear un monovolumen compacto (longitud de 4.342 mm) y que el motor no estuviera en posición transversal. De esta manera, se gana espacio en el habitáculo, razón de ser de este tipo de automóviles, que saca provecho de una distancia entre ejes de 2.670 mm y de una línea de techo especialmente prolongada. El maletero, con doble fondo, ofrece entre 468 y 1.510 litros de capacidad según se configuren los asientos posteriores (plegables 40:20:40 y desplazables horizontalmente).
BMW Serie 2 Active Tourer ©BMW
La familia de motores elegida para el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer serán los bloques modulares de tres y cuatro cilindros de última generación de la marca, todos ellos equipados con tecnología TwinPower Turbo. El propulsor de partida, el del 218i Active Tourer, será el 1.500 tricilíndrico de gasolina estrenado en el BMW i8, que entregará a las ruedas delanteras 136 CV de potencia entre 4.500 y 6.000 rpm, así como un par máximo de 230 Nm en momentos puntuales, gracias a la función overboost disponible a partir de 4.150 rpm.
BMW Serie 2 Active Tourer ©BMW
Como todos los gasolina TwinPower Turbo, cuenta, además de con el turbo, con inyección directa y distribución variable doble-VANOS. La regulación variable de las válvulas Valvetronic se reserva para el cuatro cilindros del 225i Active Tourer, un 2,0 litros que eroga una potencia máxima de 231 CV entre 4.750 y 6.000 rpm y un par motor de 350 Nm entre 1.250 y 4.640 rpm.
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Al principio de la comercialización del BMW Serie 2 Active Tourer habrá disponible una única versión diésel, el 218d, de cuyo motor de 2.000 cc pueden exigirse hasta 150 CV a 4.000 rpm y una fuerza de 330 Nm entre 1.750 y 2.250 rpm.
BMW Serie 2 Active Tourer ©BMW
Más adelante, a partir de otoño de 2014, llegará una nueva versión gasolina 220i Active Tourer y otras dos diésel, el BMW 220d y el 216d Active Tourer. Además, tanto el diésel como el gasolina más potentes se podrán combinar con la tracción total xDrive de la marca.
Todos ellos montan de serie caja de cambios manual de 6 velocidades, adaptada para poder ser instalada en motores transversales, excepto el 225i Active Tourer, que equipado de serie con una automática de 8 relaciones. El resto de motores de cuatro cilindros podrán equiparse opcionalmente con esta transmisión, mientras que los de tres cilindros podrán optar por una Steptronic de 6 marchas.
