El BMW X3, más racional y más deportivo

Múnich (Alemania).- Entre las novedades que BMW tiene reservadas para marzo de 2011 se encuentra el aporte de los motores 3.0 de gasolina y turbodiésel, ambos con bloques de 6 cilindros y con una potencia de 258 CV, para rellenar de forma más racional el catálogo de la segunda generación de su Sport Activity Vehicle de tamaño medio, el BMW X3.

Hasta aquí llegan las coincidencias de dos propulsores que tienen temperamentos y objetivos bien distintos. La versión de gasolina, el X3 xDrive28i, se trata de un atmosférico con bloque de magnesio y aluminio que complementa por debajo al BMW X3 xDrive35i que pudimos probar hace escasas fechas. Cuenta con el sistema Valvetronic de control variable de alzado y tiempo de apertura de las válvulas. Entrega su potencia máxima a 6.600 rpm, mientras que el par motor, de 310 Nm, está disponible entre las 2.600 rpm y las 3.000 rpm. Ello le habilita para lograr una aceleración de o a 100 km/h en 6,9 segundos, con una velocidad máxima de 230 km/h.

La incorporación del paquete EfficientDynamics de BMW, que en este caso se compone de elementos como una bomba de aceite controlada electrónicamente y una bomba de agua que funciona según los requerimientos del motor. El sistema de recuperación de la energía de frenado o una dirección asistida eléctrica que sólo consume energía en caso necesario, también forman partde de un conjunto que ha permitido dejar el consumo medio en 9,0 l/100 km, con una cifra de emisiones de CO2 de 210 g/km.
Para el BMW X3 xDrive30d se ha reservado la nueva evolución del motor turbodiésel de 2.993 cc, que entrega, igual que en los nuevos BMW 530d xDrive, 13 CV más que en la versión anterior.

Sobre la base de un bloque completamente de aluminio, este nuevo 6 cilindros en línea monta un turbo de geometría variable (VNT) y la última generación de inyección directa common-rail, capaz de trabajar a presiones de hasta 1.800 bares.

Además de los 258 CV, que en este caso aparecen a un régimen de 4.000 rpm, la fuerza motriz disponible alcanza los 560 Nm entre las 2.000 y las 2.750 rpm, suficientes para mejorar la cifra de aceleración de la versión de gasolina, con 6,2 segundos en el 0 a 100 km/h, aunque mantiene la misma velocidad máxima.

Los consumos, por su parte, se mantienen en unos comedidos 6,0 l/100 km, que se convierten en 159 g/km de CO2 emitidos a la atmósfera. Gracias a esta versión, la firma bávara puede ofrecer una variante más prestacional que el BMW X3 xDrive20d que pudimos probar en la presentación del modelo.

Ambos motores montarán de serie la transmisión automática de 8 velocidades, así como el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas típico de BMW, que denominan xDrive. Asimismo, junto con la llegada estas variantes, en la primavera de 2011 se incorporará al catálogo del BMW X3 el paquete deportivo M Sports.

Éste consiste en una serie de medidas encaminadas a mejorar el comportamiento dinámico y la presencia deportiva del SAV intermedio de BMW. El bastidor se reconfigura con unas suspensiones más radicales y unas llantas M de 18 pulgadas (opcionalmente, también se podrá optar por unas de 19″ o de 20″ con neumáticos mixtos), mientras que el sistema xDrive cuenta con el Performance Control. En el BMW X3 xDrive35i, además, se combina con una transmisión automática más deportiva, levas en el volante y dirección de tarado variable.

Aparte del color negro carbono metalizado opcional, el paquete aerodinámico M incluido en el M Sports será el que mejor permita distinguir a este X3 del resto de sus hermanos, mientras que por dentro numerosos detalles delatarán el especial tratamiento, con elementos como los asientos deportivos en piel con el logo M, volante específico, techo en antracita, inserciones en aluminio, etc.