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R. Escriche – Cuando Audi anunció que entrabas a formar parte de su equipo de pilotos para el DTM, nos pareció que el Dr. Ullrich se había casi enamorado de ti. Te destacó no solo como piloto, sino que llegó a decir que eras un joven encantador.
Enamorado o no, el hecho es que vengo de una familia humilde, intento ser la persona que he sido siempre y parece que les gusta como soy.
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En cualquier caso, parece que en Audi las cosas tienen que seguir unos cauces muy estrictos. Ya les habías impresionado en unos test dos años antes de contratarte, y no te incorporaste al equipo hasta que no consideraron que había llegado el momento.
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Me llamaron cuando tenía 18 años. Probé y los test fueron muy bien, pero consideraron que era demasiado joven, tanto ellos como nosotros. Seguimos haciendo un año de fórmulas, y al año siguiente volvieron a llamarme. Por suerte, porque llevaba cinco meses sin subirme a un coche después de que mi equipo desapareciera del mapa. Volví a hacer un entreno en Almería, les gusté, y aquí estoy.
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Aquí estás después de un año tan complicado para Audi, pero en el que tú has tenido unas prestaciones excelentes en el aspecto deportivo.
Para mí ha sido muy extraño, porque todo me parecía perfecto, pero veía que las cosas en Audi no estaban bien. Llegué a pensar ‘Cuando estemos luchando por el título y yo pueda estar bien, ¡esto será la bomba!’.
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Los problemas de Audi en 2010 han resultado en una serie de pilotos damnificados. Otros, como Mike Rockenfeller, han recibido la última especificación del Audi A4 DTM. ¿Podrías valorar la actuación de tus compañeros de equipo?
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Creo que Rockenfeller se merece el coche. Ha sido un gran año para él, ha ganado en Le Mans y ha sido el mejor con un Audi de 2008 y el tercer mejor piloto de toda la marca. Creo que Timo [Scheider] empezó muy mal, pero después demostró por qué es dos veces campeón del DTM. La experiencia está allí y algunas veces que el coche no estaba al 100% él puso la diferencia.
Martin Tomczyk ha sido el más perjudicado en todo esto. Ha pedido el coche de última especificación. Alexandre Prémat, por su parte, ni siquiera consiguió terminar la temporada.
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Tomczyk sacó un poco la cabeza en Norisring pero tuvo un problema en la salida, la palanca del freno de mano lo le reaccionó y se paró. Prémat es un piloto muy rápido, pero en carrera a veces es, quizás, demasiado impulsivo. Cuando lo tiene todo en su sitio, en cambio, es muy difícil estar a su nivel. Para Oliver Jarvis era el primer año con el coche bueno, y el tema de las ruedas le ha pasado factura. En un coche nuevo todo es un poco diferente, le costó adaptarse y nunca ha podido estar arriba.
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Al final, Scheider y Ekström han demostrado por qué ocupan un lugar de privilegio dentro de Audi.
Todo esto demuestra que no es que los pilotos cambien mucho, sino que las condiciones esta temporada han sido muy difíciles por el tema de los neumáticos. Tenías que encontrar todo en el momento oportuno y aún así los Mercedes-Benz estaban un poco por delante. Y en un mundo en el que vas a la milésima, esto se nota. Ha sido un año muy difícil para Audi, del que sacaremos seguro cosas muy positivas.
También hay tres nuevas incorporaciones para 2011, Filipe Albuquerque, Eduardo Mortara y Rahel Frey, que cubrirá la cuota femenina. ¿Has tenido ya contacto con ellos?
Filipe [Albuquerque] y Eduardo [Mortara] ya los conocía de la época del karting, o sea que ha sido un reencuentro. Los dos son pilotos muy rápidos. A Rahel no la conocía y tampoco he tenido mucho contacto con ella, pero dicen que también es rápida. Yo creo que este año tenemos un buen grupo de pilotos. La competencia dentro del equipo es muy alta, y en cualquier momento todos los pilotos pueden estar arriba o abajo, porque estamos muy igualados.
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Nos encantaría saber cuál crees que ha sido tu mejor carrera en 2010.
Creo que la carrera de Zandvoort fue muy completa. Hicimos todo lo que estaba en nuestras manos, entramos en la Q4, estuvimos luchando por el podio… Creo que fue la carrera más completa de todas. Después está el cuarto puesto de Brands Hatch. No me lo esperaba para nada, pero dentro del coche me sentía bien y cuando salí del segundo pit stop me vi en una situación fantástica. Cuando hablaba con mi ingeniero [Markus Michelberger] me decía que el ritmo era bueno, pero es un circuito muy pequeño y no sabes exactamente qué está pasando. Salí de boxes y me encontré cuarto, acababa de poner ruedas buenas y podía seguir tirando. Alcancé a Timo [Scheider], pero allí es muy difícil adelantar.
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Después de la carrera de Brands Hatch, algunos pilotos de Audi se devanaban los sesos intentando entender qué habíais hecho para ir tan rápido.
Fue una buena estrategia. Con mi ingeniero siempre lo hablamos. Le doy las gracias por estas cosas, porque desde fuera ves las cosas diferentes y él sabe cómo se está desarrollando la estrategia. Él siempre me dice que las gracias me las da a mí por el ritmo que tengo, y que es mucho más fácil trabajar si el ritmo en carrera es bueno.
¿Podemos saber qué te ha dicho el Dr. Ullrich al finalizar la temporada?
Que estaba muy contento con mi trabajo, que siguiera adelante, que no cambiara ni mi forma de ser ni la forma de tratar a toda la gente que trabaja en Audi, porque creen que es la adecuada. Pero también que hay que seguir trabajando, porque el año que viene será muy duro. Ya no será mi primer año, y las cosas cambiarán.
