Frankfurt recibirá a una Opel más ecológica

Rüsselheim (Alemania).- Ya cada vez falta menos para que la cita de Frankfurt muestre lo último y más destacado del mundo del automóvil, y las marcas se afanan en desvelar pequeños detalles que incrementen la expectación por sus modelos.

En el caso de Opel, su nuevo Astra debería despertar por sí misma el interés de los asistentes, no en vano su popular compacto suele colocarse entre los más vendidos del Viejo Continente.

Por si acaso, sus responsables han decidido publicar las cifras de emisiones y consumos provisionales de su nueva gama de motores, que ofrecerá 8 variantes (4 gasolina y 4 diésel) cuyo rango de potencias se manejará entre los 95 CV del 1.3 CDTI ecoFLEX que no llegará hasta 2010, y los 180 CV del tope de gama, al menos hasta la llegada de la más que probable y radical versión OPC.

Respecto a los gasolina, habrá dos propulsores de 1.4 l de cilindrada y otros dos de 1.6 l. Ambos contarán con alimentación atmosférica o bien con turbocompresor.

En el primer caso, el motor más modesto desarrollará 100 CV y su consumo medio rondará los 5,5 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 129 g/km. El 1.6 l aspirado sube hasta los 115 CV, gasta 6,3 l a los 100 km y emite 147 g/km.

Respecto a los motores más potentes, el 1.4 Turbo se presenta a priori como el más equilibrado de la oferta gasolina, ya que a pesar de ofrecer 140 CV de potencia, consume 5,9 l/100 km de gasolina y expulsa 139 g/km de CO2 a la atmósfera.

Este pequeño motor presume, además, de entregar un par máximo de 200 Nm entre 1.850 rpm y 4.900 rpm, un 15% más que el 1.8 de idéntica potencia al que sustituye.

El 1.6 Turbo, más prestacional, deriva del ya conocido en el Corsa OPC y el Insignia, alcanza los 180 CV y sus cifras de consumos y emisiones son de 6,8 l/100 km y 159 g/km respectivamente. Al contrario que las unidades atmosféricas, que van asociadas a cajas de cambio manuales de 5 velocidades, los propulsores turbo contarán con 6 relaciones, aunque opcionalmente tanto estas últimas como el 1.6 podrán equiparse con una transmisión automática.

Hasta la llegada de la versión 1.3 CDTI ecoFLEX, con cambio manual de 5 velocidades y desarrollada para reducir el consumo al máximo (4,2 l/100 km y 109 g/km de CO2), el punto de partida en diésel lo representará el 1.7 CDTI, homologado con 110 CV y 125 CV, que arroja en ambas opciones unas cifras idénticas de eficiencia: 4,7 l/100 km de consumo medio y 124 g/km de expulsión de gases.

Por encima se ubicará el 2.0 CDTI, cuyos 160 CV no le impiden declarar, de momento, un gasto ponderado de 4,9 l/100 km y una emisión de 129 g/km de CO2. Además de la transmisión manual de 6 marchas que comparte con los 1.7 CDTI, esta mecánica también estará disponible con el cambio automático de 6 velocidades.