Giro más deportivo al Lexus IS F

Madrid.- Lexus está preparando estos días todo un arsenal de novedades entre las que la gama 2011 del IS es tan sólo un aperitivo.

Si hace unos días hablábamos de las mejoras mecánicas, estéticas y de equipamiento que recibían las versiones civilizadas de la berlina japonesa, ahora le toca el turno al radical IS F, cuyo motor V8 de 5 litros mantiene el potencial de sus 423 CV girando a 6.600 rpm, a pesar de los retoques realizados para cumplir con la normativa antipolución EU5.

El propulsor incorpora ahora la inyección SFI D-4, un sistema que integra dos tipos de inyectores. Unos, de alta presión, envían la gasolina directamente a la cámara de combustión, lo que ha permitido diseñarla con una relación de compresión muy alta, 11,8:1, para un máximo aprovechamiento del combustible.

El otro puerto de inyectores, por su parte, es de baja presión, con lo que se pretende crear una mezcla más homogénea y adecuada para bajo y medio régimen.

De transmitir la potencia a las ruedas traseras se sigue encargando la caja de cambios automática de 8 relaciones, mientras que para el eje delantero se ha rediseñado el sistema de asistencia de la dirección EPS (Electric Power Steering), que trabaja conjuntamente con la suspensión.

Para mejorar el comportamiento del nuevo IS F, Lexus no ha dudado en dotarlo de una suspensión sensiblemente mas rígida, con muelles y barras estabilizadoras de mayor diámetro, así como unos amortiguadores monotubo, también más anchos.

Por fuera, además de adoptar la nueva imagen de la gama Lexus IS, el IS F se distinguirá de la versión anterior por sus llantas de 19″ con el sello de BBS, pintadas en color gris oscuro, sobre las cuales se montan unos neumáticos 225/40 R19 para el eje delantero y unos descomunales 255/35 R 19 detrás.

©Lexus

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En el interior los cambios han sido sutiles pero evidentes, con nuevos indicadores del panel de instrumentos, pintados en plata y aluminio oscuro.

El cuentarrevoluciones ocupa, además, el centro del cuadro de mandos y se ilumina de forma diferenciada en función del rango de vueltas en el que esté la aguja.

Los asientos delanteros ofrecen, asimismo, una mayor sujeción lateral, mientras que el volante tiene un diseño más atractivo que proporciona, a la vez, un mejor agarre.