©Lexus
La presentación mundial del Lexus CT 200h tendrá lugar el día 2 de marzo durante el Salón del Automóvil de Ginebra 2010. Será allí cuando por fin el gran público tendrá acceso a este modelo, largamente esperado, que supone la llegada del fabricante de lujo de Toyota a un segmento muy goloso a la par que competido: el de los vehículos compactos premium.
©Lexus
©Lexus
Derivado del LF-Ch, prototipo que estuvo expuesto en el Salón de Frankfurt, su similitud estética es evidente. Se han suavizado, no obstante, sus agresivos trazos para dotarlo de una apariencia más convencional, en línea con sus hermanos mayores.
Para desarrollar este nuevo modelo, en Lexus han optado por la mista estrategia del Grupo Volkswagen, especialistas en el aprovechamiento de componentes como se demuestra en la familia Audi A3, Volkswagen Golf, SEAT León y Skoda Octavia.
©Lexus
La firma japonesa ha sabido aprovechar una base ya consolidada entre los compactos, como es la del Toyota Auris. De ese modo, el CT 200h comparte con éste plataforma (la distancia entre ejes es de 2.600 mm) y esquema de suspensiones, con un McPherson delantero y un doble trapecio articulado en el eje posterior (en el Auris, sólo está disponible con el motor 2.2 D-4D de 180 CV).
Eso sí, los técnicos de Lexus lo han dotado de componentes y una puesta a punto específicos para mejorar el confort de rodadura y la estabilidad, como muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, soportes, etc.
 ©Lexus |
 ©Lexus |
 ©Lexus |
Otra de las características que distinguen al pequeño Lexus del resto de oponentes premium, entre los que se encuentra, además del Audi A3, el BMW Serie 1, es su propulsión híbrida. Denominado Lexus Hybrid Drive, este sistema está compuesto por un motor 1.8 VVT-i y un potente motor eléctrico síncrono unidos a las ruedas delanteras a través de un cambio eléctrico continuamente variable E-CVT.
Este conjunto permite al CT 200h circular hasta con cuatro modalidades de conducción: ECO y NORMAL, para maximizar la eficiencia del sistema híbrido y el ahorro de combustible; SPORT para un estilo más dinámico; y EV, es decir, completamente eléctrico, lo que significa una circulación silenciosa y sin consumo de combustible.
 ©Lexus |
 ©Lexus |
 ©Lexus |
Así pues, cuando se inicie la producción del Lexus CT 200h a finales de 2010, el compacto de lujo se convertirá en el primer modelo premium de su segmento con tecnología Full Hybrid, y el segundo absoluto, tras su mellizo tecnológico el Toyota Auris HSD.
©Lexus
El diseño interior, lógicamente, se ha cuidado con mimo. Entre las molduras metálicas y los materiales de tacto suave se ha tratado de dar un aire de calidad premium al habitáculo, que se refuerza con un salpicadero dividido en dos zonas diferenciadas: la superior, con una pantalla multifunción de 8″, y la inferior, donde se encuentra una palanca de cambios de original diseño y el Remote Touch, sistema de control de funciones del vehículo.
Antuan
Confort, no es verdad, rengo uno y es de suspensión durísima.
Cochesafondo.com
Hola Antuan. Si te fijas, en la noticia no se dice que sea un coche cómodo, sino que se han mejorado las suspensiones respecto al Toyota Auris, modelo de partida para desarrollar el CT 200h, para hacerlo más confortable que su «primo».
Uno de los inconvenientes que presentan los vehículos híbridos es que el importante incremento de peso de las baterías requiere montar unas suspensiones más duras para mantener unos niveles de estabilidad adecuados. Eso, lógicamente, en algunos casos puede condicionar el confort respecto a modelos equivalentes.
Un saludo!