Los mejores motores del mundo 2009 (VIII): BMW 3.0 gasolina biturbo

Durking (Reino Unido).- Prácticamente desde sus inicios, la firma bávara ha considerado que la configuración ideal para un motor era la de 6 cilindros dispuestos en línea y con alimentación atmosférica.
El equilibrio entre la suavidad de marcha, ligereza y rendimiento que consigue este tipo de construcción es difícilmente igualable por otro tipo de motores. BMW, sin embargo, se había encontrado con un dilema a la hora de plantear una mejora en la respuesta de su seis en línea, ya que subir la cilindrada más allá de los 3 litros de desplazamiento habría supuesto sacrificar algunos de los aspectos que habían convertido en referencia a este tipo de propulsores, algo que no ocurría con el antiguo 3.2 del M3, concebido para ofrecer prestaciones acordes a su talante radical.

La solución que encontraron los ingenieros de Múnich fue la de incorporar la inyección directa de alta precisión (High Precision Injection) y, aún más novedoso en la marca, la sobrealimentación. Rechazada hasta ahora por la falta de progresividad que mostraban los turbocompresores respecto a la admisión atmosférica, los avances en la gestión electrónica finalmente han permitido a BMW adaptar un sistema acorde con su pliego de condiciones.

El resultado es el primer seis cilindros en línea con sistema Twin Turbo del mundo. Ganador absoluto en la edición de 2007 del ‘International Engine of the Year Awards’, en 2009 ha repetido la victoria en su categoría, la de motores entre 2.5 y 3.0 litros. Su particularidad radica en que cada uno de los turbos alimenta a tres cilindros, gracias a lo cual se logra una respuesta inmediata al acelerador.

BMW X6 ©BMW

BMW 335i ©BMW

BMW Serie 1 Coupé ©BMW

El sistema High Precision Injection, por su parte, tiene una gran importancia en el trabajo realizado para el máximo aprovechamiento del combustible. La inyección directa de gasolina de segunda generación cuenta con inyectores piezoeléctricos instalados en la culata, entre las válvulas, que logran un efecto de refrigeración que permite una mayor compresión y con ello, se mejora la combustión.

BMW Serie 3 ©BMW

BMW Serie 3 Touring ©BMW

BMW Z4 ©BMW

El rendimiento de este propulsor, que alcanza los 306 CV a 5.800 rpm y entrega un par de 400 Nm entre 1.300 y 5.000 Nm, permite a BMW instalarlo satisfactoriamente en modelos de todo su rango de tamaños.

Estrenado en el lanzamiento del 335i Coupé, con el cual se puede solicitar el cambio secuencial de doble embrague DKG, posteriormente se ha ido instalando en el resto de carrocerías de la gama media de BMW. También tiene cabida en las carrocerías coupé y cabrio del 135i, en el roadster biplaza Z4 y en el SAV deportivo X6. Para la berlina de representación, el 740i, se reserva una versión aún más potente, con 326 CV.

La construcción del bloque y el cárter en aluminio permite, además, que este seis cilindros biturbo pese unos 70 kg menos que un V8 de potencia similar.

Motor BMW 3.0 Twin Turbo inyección directa de gasolina ©BMW

BMW Serie 3 Coupé ©BMW

Cambio DKG con 7 velocidades ©BMW

FICHA TÉCNICA
Modelo	BMW 135i / 335i /         Z4 sDrive 35i / X6	BMW 740i
Número de cilindros/cilindrada (cc)	6 en línea / 2.979	6 en línea / 2.979
Nº de válvulas por cilindro	4	4
Diámetro x carrera (mm)	89,6 x 84,0	89,6 x 84,0
Relación de compresión	10,2:1	10,2:1
Potencia máxima CV (kW) /rpm	306 (225) / 5.800	326 (240) / 5.800
Par máximo Nm/rpm	400 / 1.300-5.000	450 / 1.500-4.500
Alimentación	Inyección directa de gasolina de 2ª generación con inyectores piezo-eléctricos; doble turbocompresor	Inyección directa de gasolina de 2ª generación con inyectores piezo-eléctricos; doble turbocompresor
Distribución	Doble árbol de levas en cabeza	Doble árbol de levas en cabeza

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