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Roger Escriche. – LM son las siglas de Lamborghini Militaria, y 002 significa que en realidad este era el segundo proyecto de todoterreno de altas prestaciones con aplicaciones militares de Lamborghini. Entonces ¿qué pasó con el primero? Pues que el único prototipo fabricado acabó pulverizado durante una sesión de pruebas.
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En cualquier caso, la viabilidad de este primer prototipo como vehículo de producción estaba comprometida por una amenaza de demanda de Ford, que consideraba que el proyecto infringía las leyes de copyright de su XR311.
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La historia de esta aberración había empezado en 1977, en una etapa en que los problemas financieros de Lamborghini eran acuciantes. La firma italiana puso buena parte de sus esperanzas de salvación en unas primeras negociaciones con la empresa norteamericana MTI, que pretendía fabricar un nuevo super Jeep de altas prestaciones. Precisamente lo que acabaría siendo Hummer.
El primer resultado de las negociaciones fue el Cheetah, un prototipo con chasis tubular, suspensiones independientes y tracción total permanente que montaba un V8 de 5.9 litros de origen Chrysler que desarrollaba 183 CV a través de una transmisión automática de tres velocidades. Una combinación que produce escalofríos sólo con nombrarla.
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Pero ni Lamborghini ni MTi tenían los fondos necesarios para desarrollar una versión de producción, de forma que se optó por intentar convencer al Gobierno italiano para que pagara la cuenta. Es cierto que el Cheetah acabó tirado en una cuneta, pero el hecho es que el interés en un vehículo de estas características permanecía, especialmente por parte de algunos ejércitos de Oriente Próximo.
El segundo intento, el auténtico LM002, partió de cero. Se montaron ejes torsionales, tracción total seleccionable y carrocería de fibra de vidrio. Inicialmente se seleccionaron dos posibles motores: el V12 del Countach asociado a una transmisión ZF de cinco velocidades y el inefable V8 de 5.9 litros de Chrysler. Con un peso total de casi dos toneladas, la velocidad máxima estimada se acercaba a los 200 km/h.
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En 1982 el prototipo estaba terminado. Cuatro años después apareció el modelo definitivo de producción, que se mantuvo en catálogo durante 1991, fabricado en pequeñas series. Lo mejor es que, aunque hubieran pasado cuatro años, esta versión de producción era virtualmente idéntica a su prototipo, y no porque se hubieran resuelto los problemas de de juventud éste, sino porque simplemente se habían obviado. Seguían allí.
La mayoría de unidades comercializadas montaron el V12 del Countach Quattrovalvole, aunque también estaba disponible una versión con un motor de 7.3 litros y 420 CV para el mercado norteamericano, conocida como LM004-7000. La confianza depositada en el modelo era tanta que se contrató al carrocero vasco Irízar para fabricar hasta 500 chasis y carrocerías al mes. La realidad hizo bajar a 300 las estimaciones de producción, y al final esta cifra fue el total de unidades fabricadas en cinco años.
Cochesafondo en el Museo Lamborghini (I)
Cochesafondo en el Museo Lamborghini (II)
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| Lamborghini LM002 (1986-1992) | |
| Motor | V12 a 60º montado delante |
| Cilindrada | 5.167 cc |
| Distribución | Doble árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros; cuatro válvulas por cilindro |
| Potencia | 450 bhp a 6.800 rpm |
| Par | 461 Nm a 5.200 rpm |
| Transmisión | Tracción total seleccionable; cambio ZF sincronizado de cinco velocidades; tres diferenciales de deslizamiento limitado |
| Velocidad máxima | 209 km/h (estimada) |
| Unidades fabricadas | 301 |
