Nuevo Jaguar XJ: el renacimiento del felino

Londres (Reino Unido).- Entre todas las marcas consideradas premium, Jaguar siempre ha sido una de las que más y mejor ha representado los valores de tradición y lujo en el automóvil, y los ha combinado con un toque de dinamismo que a menudo ha tenido un fiel reflejo en competición.

Ahora, con el nuevo XJ, Jaguar ha querido dar un salto hacia delante en el tiempo y ha presentado un coche con unas líneas muy modernas que, sin embargo, heredan algunos rasgos de la berlina a la que sustituye, que data de 1968, como es la línea del techo.

En lógica coherencia con las últimas creaciones de la marca, los recientes XK y XF, el lenguaje de diseño del modelo más lujoso de su catálogo abandona los tradicionales cuatro faros redondos para adoptar un estilo en el que predomina la rejilla central y los faros afilados que definen la carrocería más aerodinámica jamás diseñada por Jaguar, con un coeficiente Cx de 0,29, tanto en su versión de plataforma normal como la alargada, ambas disponibles desde el mismo momento de su lanzamiento.

Eso sí, como en las últimas versiones del antiguo XJ,se repite la construcción en aluminio, lo cual, según la marca, ahorra un mínimo de 150 kg. respecto al resto de modelos de su segmento.

El techo panorámico, ya frecuente en otras categorías, también forma parte de su singularidad, ya que ninguno de sus rivales directos, como los recientes BMW Serie 7 y Mercedes-Benz Clase S, el exótico Lexus LS o los ya veteranos Audi A8 y Volkswagen Phaeton, pueden presumir de una superficie como la suya.

El apartado mecánico cobra un nuevo protagonismo en la nueva berlina británica. Se fabricarán, en principio, 4 motores, todos ellos combinados con un cambio automáticode accionamiento secuencial con 6 velocidades, aunque a nuestro mercado sólo llegarán tres: un 3.0 V6 diésel con doble turbocompresor secuencial y filtro de partículas que eroga 275 CV de potencia y un par de 600 Nm. Su consumo medio es de 7,0 l/100 km y la emisión de CO2 se queda en 184 gr/km. Su aceleración 0-100 km/h es en 6 segundos.

Los motores de gasolina serán dos 5.0 V8 de aluminio, inyección directa y doble distribución variable del árbol de levas. La versión atmosférica alcanza los 385 CV, mientras que la sobrealimentada mediante un compresor volumétrico tipo Roots llega a los 510 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (5,7 el aspirado).

Nos perderemos, al menos de momento, el gasolina intermedio, también V8 sobrealimentado, de 470 CV. Pese a que el XJ es capaz de superar los 250 km/h de velocidad máxima con cualquiera de sus propulsores, Jaguar ha decidido limitarla electrónicamente en dicho valor.

Lógicamente la búsqueda de un estándar de calidad y refinamiento interior ha sido una de las premisas fundamentales en el desarrollo de este modelo de lujo.

Se ha tratado de proporcionar a sus ocupantes una atmósfera de amplitud en la que el mencionado techo panorámico juega un papel importante. En la carrocería corta, que mide 5.122 mm, los ocupantes de las plazas traseras disponen de 987 mm de espacio para las piernas, mientras que en la larga (5.247 mm) la holgura llega a los 1.121 mm.

Ahora bien, en el habitáculo vuelve a hacerse patente el choque entre la tradición y la modernidad, con unos acabados prácticamente artesanales que se combinan con detalles como el cuadro de instrumentos virtual, con un display de alta definición de 12,3″ en la que se prioriza la información más útil para el conductor. Un espectáculo que se combina con la pantalla táctil de 8″ de la consola central, desde donde se controlan desde el climatizador hasta el equipo de audio, teléfono o el navegador.