Prueba y opiniones por Gaby Esono
La tercera generación del SEAT León acaba de recibir su primer restyling y los concesionarios ya aceptan pedidos de uno de los tres modelos más importantes de la marca (junto con el SEAT Ibiza y el SEAT Ateca), aunque las primeras unidades no se entregarán hasta principios de 2017.
Ya he comentado en alguna ocasión que el SEAT León me parece un producto de excelente factura. Aunque estéticamente no llama de manera especial la atención, tampoco deja indiferente. Por otra parte, cuenta con una amplia gama de eficaces motores de gasolina y diésel, además de un propulsor a gas.
Su pisada, además, es de gran calidad, con un comportamiento dinámico de referencia por cómo combina la comodidad y la eficacia, más hacia la primera en las versiones convencionales y tirando hacia la segunda en los modelos FR y, sobre todo, Cupra, pese a que éste carece de la radicalidad de la generación anterior, todo sea dicho. Por último, la calidad percibida en el interior es de un nivel bien por encima de la media del segmento de los compactos. No puedo negar que es un coche que me encantó desde la primera vez que tuve ocasión de conducirlo.
Es por ese motivo que me puedo imaginar los quebraderos de cabeza que deben de haber tenido en los pasillos de la sede de la firma de Martorell a la hora de definir las mejoras que debían aplicar a su compacto. Pues he de decir que el resultado es suficientemente satisfactorio.
Si no eres un propietario o un futuro propietario de SEAT Léon, te va a resultar un tanto difícil encontrar las diferencias entre el modelo que dejan de producir y éste que llega en enero.
Por fuera, la llegada de una nueva generación de faros delanteros Full-LED (opcionales) a juego con los pilotos traseros también Full-LED denota el esfuerzo que la marca está haciendo para mantener un buen nivel tecnológico.
El de los faros es uno de los cambios que marcan el somero rediseño del frontal, que afecta también a los faros antiniebla, la parrilla -específica para cada versión- o la nervadura central del capó, una modificación que abarca, harán las delicias de los amantes de los detalles que quieran indagar más allá del cambio de llantas o la nueva colección de colores, que ahora incluye el ‘rojo desire’, el ‘morado boheme’ y el ‘azul mystery’.
Algunas de las novedades que presenta el restyling del SEAT Léon son sorpresa relativa, porque después de que las estrenara el SEAT Ateca era cuestión de tiempo que llegaran al también al compacto con el que, no lo olvidemos, comparte plataforma y principales órganos mecánicos.
El León 2017 estará disponible con las tres carrocerías conocidas: 5 puertas, el SC de 3 puertas y el familiar ST, del que deriva asimismo el acabado campero X-perience. Para el resto, se mantienen los niveles Reference, Style y el FR, y se añade la versión Xcellence (para el 5 puertas y el ST), que se sitúa por precio en el tope de la gama junto con el FR, pero con un enfoque de confort y tecnología frente a la deportividad que representan las siglas de Formula Racing.
El acabado Xcellence aglutina la mayor parte de novedades de equipamiento del nuevo León 2017, como por ejemplo el sistema que la marca denomina Kessy de apertura de puertas sin llave y arranque con botón. También el freno de estacionamiento automático, un gadget con cada vez mayor demanda, aseguran en SEAT.
La nueva pantalla táctil de 8 pulgadas del sistema Media System Plus es la novedad más vistosa del equipo de infoentretenimiento, en el que ahora el Connectivity Box permite cargar de forma inalámbrica un smartphone preparado para ello. Los que no, disponen de dos puertos USB para enlazar rápidamente con el sistema MirrorLink (plataforma que replica en la pantalla del coche las aplicaciones compatibles del teléfono) y el Full Link con los protocolos de Apple CarPlay y Android Auto.
El SEAT León 2017 recibe mejoras en el radar y las cámaras que han permitido incorporar nuevos sistemas de asistencia a la conducción. El Traffic Jam Assist (asistente de atascos de tráfico) es uno de ellos, y utiliza el asistente de salida de involuntaria de carril (Lane Assist) y el control de crucero adaptativo (ACC) para maniobrar, acelerar y frenar el coche cuando hay caravana, siempre que circulemos a velocidades inferiores a 60 km/h.
El mismo ACC controlado por radar, junto con el Front Assist, se encargan de mantener la distancia con el vehículo precedente hasta frenar de forma autónoma el León en caso necesario. El Front Assist, de hecho, es el sistema encargado también de realizar el frenado de emergencia cuando se detecta a un peatón cruzando ante el vehículo.
El reconocimiento de las señales de tráfico, el Emergency Assist (dispositivo que si detecta inactividad del conductor lanza avisos visuales y sonoros y llega a detener el coche si sigue sin haber reacción) y el asistente de luz en carretera son otros de los componentes que incrementan los niveles de seguridad del SEAT León 2017.
La unidad que tuve para la prueba durante la presentación era el Xcellence de 5 puertas de las fotos, equipado con el motor 1.8 TSI de 180 CV y cambio DSG de 7 velocidades con levas en el volante (opcionales, por 155,89€ con este motor). En España, al menos de momento, este propulsor no estará disponible con esta carrocería, pero sí con el SC (solo en acabado FR) y el ST (FR y Xcellence).
Se trata de una mecánica que combina la sobrealimentación mediante turbo con un sistema de inyección dual, directa e indirecta, y que se distingue por su equilibrada respuesta en un amplio régimen de revoluciones, debido en gran medida a un par máximo razonable, 250 Nm constantes entre 1.250 y 5.000 rpm, aunque sin las pretensiones prestacionales que sí se encontrarán en la próxima versión Cupra, que llegará en febrero de 2017 y alcanzará los 300 CV.
El León Cupra 2017 estará disponible con las tres carrocerías de la gama, pero con una particularidad. El SC y el 5 puertas mantendrán la tracción delantera, mientras que para el ST se ha optado por configurarlo de serie con tracción a las cuatro ruedas 4Drive y cambio automático DSG.
La gama de motores que llegará en enero contará con versiones gasolina TSI, diésel TDI y el 1.4 TGI 110 de gas natural comprimido.
La oferta gasolina partirá del 1.2 TSI de 110 CV con cambio manual de 6 velocidades (se descarta en principio el voluntarioso 1.0 TSI de tres cilindros que sí monta el SEAT Ateca) para el 5 puertas y el ST, mientras que el 1.4 TSI conformará la zona intermedia, con la variante convencional de 125 CV y el ACT (el sistema de desconexión de cilindros estrenado en su momento por el Volkswagen Polo) con 150 CV. Por encima, el citado 1.8 TSI.
En cuanto a los diésel, en el catálogo aparecerán el 1.6 TDI con 90 CV y el nuevo de 115 CV ocupando los escalones de acceso, mientras que en la zona alta repite el 2.0 TDI, de nuevo con 150 o 184 CV. Como en el anterior León, las versiones a partir de 180 CV montan suspensión trasera multibrazo.
SEAT ha optado por mantener los precios para el nuevo SEAT León 2017, cuyos precios de partida serán de 19.080 € para el 1.2 TSI 110 Reference 5 puertas y de 20.660 € para el 1.6 TDI 90 CV Reference.
Hasta que llegue el próximo Cupra, el tope lo representa el León X-perience 2.0 TDI 184 CV con tracción 4Drive y DSG, valorado en 32.420 €.
