Prueba realizada por Gaby Esono
La política, la religión, el fútbol… y los coches. En los tiempos que nos ha tocado vivir, parece que si no estás claramente en contra de una posición, entonces estás claramente en contra de la contraria. Y viceversa.
Durante más de un siglo, en el mundo del automóvil estos enfrentamientos se habían ceñido, fundamentalmente, a la preferencia de una marca sobre otra. Mercedes-Benz vs BMW; Peugeot vs Renault; Mitsubishi vs Subaru; Ferrari vs Lamborghini… Cada uno elegía sus preferencias en favor de los prejuicios favorables hacia un constructor o desfavorables hacia otro, y todo quedaba en discusiones más o menos acaloradas que rara vez iban más allá de lo privado.
La irrupción del coche eléctrico ha cambiado el panorama por completo. A pesar de que las marcas llevan ya unos cuantos años enfrascadas en el desarrollo de modelos impulsados por batería, y a pesar de que la normativa en Europa señala que en 2035 no podrás comprarte un coche nuevo que no sea de cero emisiones, el debate sobre la idoneidad de un vehículo eléctrico sobre uno de combustión está siempre sobre la mesa.
Para unos, los coches eléctricos son la solución al problema de la contaminación. Para otros, no son más que un parche que tenemos que pagar los usuarios particulares, cuando hay mayores fuentes de contaminación, y que además exigen a cambiar nuestros hábitos de uso.
Pues ya te lo aviso ahora: el SsangYong Korando e-Motion no viene a resolver ningún problema sociológico. Es solamente la versión de cero emisiones de un SUV pequeño, urbano y resultón, que te permite aventurarte fuera de la ciudad y te ofrece los avances de seguridad de última generación que la marca ha integrado en su gama en los últimos años.
Nada más. Y nada menos.
El SsangYong Korando e-Motion cuenta con un motor eléctrico de 190 CV (140 kW) de potencia y 360 Nm, que mueve las ruedas del eje delantero. Alimentado por una batería de 61 kWh, permite al pequeño SUV coreano alcanzar los 156 km/h de velocidad máxima, y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8,4 segundos.
He empezado por las cifras, pero lo realmente importante son las sensaciones. Y la sensación es la de un agrado de conducción, por lo menos cuando te mueves a velocidades legales, que ninguno de sus hermanos de combustión puede igualar.
El Korando e-Motion cuenta con cuatro modos de conducción (Sport, Confort, Eco y Eco+) que cambian notablemente el carácter de este coche eléctrico. El primero ofrece un empuje inmediato al pisar el acelerador, aunque ni sus eficientes neumáticos ni la configuración de suspensión están pensados para robarles décimas al cronómetro, sino más bien para ofrecer un buen confort de marcha, lo que se traduce en unas evidentes pérdidas de tracción que la electrónica se encarga de apaciguar.
En el lado contrario, el modo Eco+ limita la respuesta e incluso la velocidad máxima (a 90 km/h), además de apagar accesorios como el climatizador. Lo que haga falta para alargar la reserva de energía hasta el próximo cargador.
Si somos aplicados en la conducción eficiente y utilizamos adecuadamente las levas del volante, que regulan el nivel de recarga cuando soltamos el acelerador, no resulta difícil alcanzar los 16,8 kWh/100 km de consumo medio que promete la ficha técnica. Con ello se pueden alcanzar los 339 km de autonomía con una sola carga de la batería.
Yo no lo fui especialmente, pero en los diferentes desplazamientos que realicé tanto en centro urbano como más alejado de la metrópoli, no tuve la impresión de que los esos más de 300 km anunciados fueran demasiado optimistas. Además, cargando a 100 kW, en unos 20 minutos se recupera del 20 al 80 % de la capacidad de la batería. En un cargador más convencional, de 6,6 kW, el tiempo para pasar de 0 al 100 % de carga es de 8 horas.
La marca asegura que en ciclo urbano, con más oportunidades para frenar y recargar la batería, la autonomía puede llegar hasta los 474 km. Si te mueves en ciudad, está claro que este coche te aporta más soluciones que problemas.
Al tratarse de un coche eléctrico derivado directamente de un coche de combustión convencional, para distinguir al SsangYong Korando e-Motion de sus hermanos de gama hay que prestar atención a los detalles.
Por fuera, el frontal sin parrilla superior y la ausencia de tubo de escape detrás ya dan buenas pistas de qué tipo de propulsión monta. El puerto de carga en la aleta delantera izquierda y los detalles azules en retrovisores, faros, difusor trasero y molduras laterales en las puertas posteriores, además de las llantas de aleación específicas, acaban de vestir una carrocería rematada con el logo e-Motion.
Por dentro no es mucho más sutil y los detalles azules vuelven a distinguir a este modelo, que sin embargo no oculta sus orígenes, ni lo pretende.
En los últimos tiempos SsangYong ha subido un escalón el nivel de calidad percibida, y su primer coche eléctrico se beneficia de ello. La marca sigue apostando por la robustez y la durabilidad del conjunto más que por la exquisitez, por eso se puede decir que el diseño general es sencillo pero práctico, con mandos de tacto correcto y bien ubicados. Y aunque los materiales, de tacto duro la mayoría, no deslumbran, los remates son más que correctos.
La amplia habitabilidad, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, se mantiene intacta, con mucho espacio para las rodillas y la cabeza de los ocupantes traseros. Y también se mantiene la capacidad del maletero, cuyos 551 litros le colocan como un buen coche para viajar toda la familia los fines de semana. Eso sí, el segundo nivel del maletero no queda otra que reservarlo para guardar allí los cables de carga.
En el momento de publicar estas líneas, el precio en España del Ssangyong Korando e-Motion Urban (el único nivel de acabado disponible) parte de los 39.900 €, a los que hay que restar los 2.000 € de descuento comercial vigente.
A partir de aquí, si optas al plan MOVES III te puedes beneficiar de una bonificación de 7.000 €. Y si solicitas financiación con la marca, consigues 3.500 € más de descuento, que lo dejan finalmente en 27.900 €, un precio muy competitivo teniendo en cuenta que monta de serie equipamientos como el control de crucero adaptativo, asistente de salida involuntaria de carril, climatizador bizona con bomba de calor, llave inteligente o sistema de información y entretenimiento compatible con Android Auto y Apple Car Play.
