Peugeot 205 GTi y Peugeot 208 GTi ©Peugeot
Tan cierto es que el Volkwagen Golf GTI pone el nivel (y por lo general bastante alto) para los modelos tirando a deportivos del segmento C, como que el 2 en la denominación del utilitario francés va a tener muchos ojos rivales puestos encima.
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Y no es para menos porque, aunque no se trate ahora de hacer un reportaje sobre la historia reciente de Peugeot, ni del lanzamiento del primer 205 GTi hasta nuestros días, sí es interesante observar cómo, casi 30 años después del original, las cosas no han cambiado tanto. ¿O tal vez sí?
Además de ir envuelto en una trabajada campaña de márketing, el nuevo Peugeot 208 GTi, al que la marca ha puesto precio (22.900 euros) y estará disponible a partir del 29 de abril de 2013, cuenta con la penúltima evolución de ese encanto de motor que es el 1.6 THP, elevado a 200 CV, 7 CV menos que su primo, el exclusivo (y nervioso) Citroën DS3 Racing, aunque los entrega un poco antes, a 5.800 rpm, 200 rpm más abajo que el de los dos chevrones.
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A pesar de que de esta misma base, compartida con los Mini Cooper S y Mini John Cooper Works, ya hay variantes algo más potentes (y más que habrá), parece que la firma del león no ha querido radicalizarlo demasiado, porque entre eso y los 275 Nm de par disponibles a 1.700 rpm (el Citroën los entrega a partir de 2.000 y hasta las 4.500 rpm), las cifras dicen que se trata de un motor un poco más agradable de utilizar en el día a día.
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Y no sólo los valores de rendimiento de este propulsor, que hay que recordar que monta turbo twin-scroll, inyección directa de gasolina y control continuamente variable de alzado y tiempo de apertura de las válvulas de admisión, sino también las de prestaciones, en las que el Peugeot cede algunas décimas en aceleración frente al DS3 pese a que cuenta con una caja de cambios manual de 6 relaciones cortas: 6,8 segundos el 0 a 100 km/h el GTi (6,5 segundos el Racing); 26,9 segundos en recorrer los 1.000 metros desde parado (vs 26,5 segundos del Citroën).
La velocidad punta, 230 km/h, también es 5 km/h inferior, a pesar de que el 208 GTi pesa 1.160 kg, 5 kg más ligero. La contrapartida llega de la mano de los consumos (5,9 l/100 km, 0,5 l/100 km más sobrio) y emisiones de CO2 (139 g/km por 149 g/km del Citroën).
Peugeot ha calzado a su nuevo deportivo con unos neumáticos de serie de medidas 205/45 sobre llantas de 17 pulgadas, una monta que desde luego no puede tildarse de conservadora pero que, una vez más, denota un cierto recato, en este caso a la hora de configurar el bastidor.
Entre los equipamientos del Peugeot 208 GTi se encuentran los asientos deportivos de cuero y tela, el Park Assist (aparca el coche en línea cuando encuentra un hueco), o el sistema de entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas y alta conectividad con smartphones.
