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.- Brabus ha vuelto a realizar un alarde de imaginación y una demostración de poder en el Salón de Frankfurt con la
edición limitada a sólo diez unidades de su nueva creación basada en la clase E de Mercedes-Benz, el Brabus E V12.
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El propulsor procedente del Mercedes-Benz 600 ha sido modificado en profundidad especí- ficamente para este modelo, empezando por un
aumento de la cilindrada de los 5.5 a los 6.3 litros y acabando por un nuevo mapa de inyección y encendido. El sistema de admisión de aire para los dos turbos también es específico para este modelo, así como sus cuatro intercoolers.
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El resultado de todo ello es una
potencia de 800 CV a 5.500 rpm y un par máximo todavía más impresionante de 1.420 Nm disponible desde las 2.100 rpm. La tremenda fuerza del propulsor es transmitida a las ruedas traseras a través de una -lógicamente- reforzada
transmisión automática de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado desarrollado por Brabus. El vehículo también monta de serie programas de control estabilidad y tracción que pueden ser desconectados completamente pulsando un botón.
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El Brabus E V12
acelera sus 1.980 kg de peso de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza los 200 km/h después de 9,9 segundos. Para llegar a los 300 km/h necesita apenas 24 segundos, y después puede continuar
acelerando hasta los 370 km/h, aunque se ha limitado electrónicamente la velocidad máxima a 350 km/h por cuestiones de seguridad. Para llegar a estar cifras de velocidad, Brabus ha desarrollado un completo -y extremadamente vistoso- kit aerodinámico realizado enteramente en fibra de carbono.
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La suspensión ajustable con diez posiciones también ha sido desarrollada por Brabus para el E V12. Para detener las enormes masas generadas a estas velocidades estratosféricas Brabus han instalado
pinzas de aluminio de 12 pistones sobre discos ventilados de 380 mm delante y 360 detrás.
Las diez unidades del Brabus E V12 serán fabricadas a mano y comercializadas por un precio que arranca en los 498.000 €. También se ofrecerá una versión con ‘sólo’ 750 CV y una carrocería con un kit aerodinámico algo más discreto.
Primera incursión en Tesla
La entrada de Mercedes-Benz en el capital del fabricante norteamericano de coches eléctricos Tesla ha tenido también su respuesta en el conocido preparador alemán. Otro de los modelos destacados en su stand en Frankfurt ha sido su particular versión del Tesla Roadster Sport.
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La mano de Brabus ha sido particularmente sorprendente en esta ocasión, solucionando de raíz algo que los apasionados del motor suelen criticar de los coches eléctricos: su
ausencia de ruido al circular.
Para otorgar al roadster de Tesla un sonido más excitante, los técnicos de Brabus han desarrollado un generador que permite a los ocupantes seleccionar entre varios sonidos simulados de motores -desde un V8 atmosférico a sonidos surgidos de las mentes de los ingenieros alemanes- que aumentan de volumen a medida que el conductor solicida potencia al motor eléctrico.
