Salón del Automóvil de Ginebra: Audi A1 e-tron

Redacción (Ginebra).- La firma de los cuatro aros había anunciado a bombo y platillo el lanzamiento del A1 para esta edición del Salón del Automóvil de Ginebra. Lo que no habían dicho era que tenían preparado un prototipo de propulsión eléctrica desarrollado sobre la base del más pequeño de la familia de Ingolstadt.

Audi define el concept A1 e-tron como un MCV, siglas de Mega City Vehicle. Desde luego, las dimensiones del A1 original, que mide 3,95 m de longitud, le habilitan para moverse con fluidez por el tráfico urbano. Sin embargo lo que realmente coloca al nuevo prototipo de Audi como una propuesta adecuada para la movilidad en las ciudades es su sistema de propulsión eléctrico, confiado a un motor síncrono que se ha colocado en posición delantera transversal.

Está capacitado para entregar, puntualmente, una potencia máxima de 102 CV y un par motor de 240 Nm, pero en condiciones normales de uso las cifras se limitan a 61 CV y 150 Nm respectivamente. El eje delantero es el encargado de recibir la fuerza del motor, que le es enviada a través de una transmisión fija.

Encima del motor eléctrico se encuentra los componentes electrónicos de potencia. Este conjunto está formado por cuatro elementos principales: un inversor por modulación de de ancho de pulso (PWM), que regula el flujo de corriente entre el propulsor y el acumulador; un transformador de corriente continua, que acopla la red del coche, de 14 voltios, a la procedente de la red de alta tensión; un interruptor que protege el equipo del alto voltaje y el módulo de carga. Dicho módulo conecta con la toma externa de corriente a través del enchufe colocado tras los cuatro aros de la parrilla Singleframe del Audi A1 e-tron.

El paquete de baterías de iones de litio tiene forma de T y está colocado debajo del piso, entre la parte trasera del túnel central y delante del eje posterior. Su capacidad de 12 kWh permite al A1 e-tron circular durante 50 km sin generar emisiones.

©Cochesafondo

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Para paliar el inconveniente de la reducida autonomía, propia de los motores eléctricos, los técnicos de Ingolstadt han incorporado en la zona posterior del pequeño prototipo un motor rotativo Wankel que se encarga de recargar la batería cuando ésta se está agotando. Compuesto por un rotor, cubica 254 cc y gira de forma constante a 5.000 rpm.

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Su funcionamiento está gestionado de forma electrónica teniendo en cuenta parámetros de navegación, como el perfil del trayecto y del destino. Ahora bien, este propulsor térmico puede activarse y desactivarse a voluntad del conductor y cuenta con un depósito de gasolina de 12 litros que, gracias al consumo de 1,9 l/100 km previsto, permite alargar la autonomía del último e-tron hasta los 200 km, todo ello con unas emisiones de 45 g/km. Si no está funcionando el rotor, entonces el e-tron no contamina en absoluto.

Las prestaciones que es capaz de alcanzar con esta combinación no son nada desdeñables si se tiene en cuenta que está pensado para circular por ciudad. La aceleración de 0 a 100 km/h es en 10,2 segundos, mientras que la velocidad máxima podría superar los 130 km/h, gracias entre otras cosas a la lograda contención del peso del conjunto: 1.190 kg.