Tokyo (Japón).- Subaru ha mejorado la versión spec C de su Impreza más radical, el WRX STI, que se añade a la oferta que tiene en su país de origen por un precio que, según equipamiento, varía entre 3.328.500 y 3.643.500 yenes, el equivalente a unos 30.400 y 33.310 euros.
El spec C incorpora un motor y un chasis mejorados, así como una carrocería más ligera, todo ello con la competición en grupo N como punto de mira.
El nuevo propulsor cuenta con un turbocompresor «twin scroll» con rodamiento de bolas para el eje de la turbina, con la cual se reduce la fricción, y la centralita electrónica ha sido reconfigurada.
Un sistema de inyección de agua previene el incremento de la temperatura en la entrada de aire en los casos de conducción exigente, con lo que se mantiene un rendimiento más estable en dichas condiciones. Gracias a ello, el tradicional propulsor bóxer tetracilíndrico de Subaru es capaz de extraer 308 CV a 6.400 rpm de sus 1.994 cc de capacidad, así como un par máximo de 422 Nm a 4.400 rpm.
©Subaru
El bastidor ha sido dotado con una barra transversal delantera más reforzada, así como nuevas especificaciones de dureza en amortiguadores, muelles y estabilizadora y cojinetes del subchasis posterior.
La caja de cambios es manual de 6 velocidades y, como es signo de identidad en Subaru, envía la fuerza del motor a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. La novedad es que ahora incorpora un diferencial autoblocante trasero de rampas, en lugar del mecánico tipo Torsen. Los neumáticos siguen siendo unos Bridgestone Potenza RE070 de 245/40 montados en unas nuevas llantas de 18″ (las de 17″ son opcionales) se encargan de transmitir la potencia al suelo. A través de ellas pueden verse las pinzas de freno Brembo de serie pintadas en color oro.
 Capó de aluminio ©Subaru |
 Llantas específicas de 18 ©Subaru |
 Pinzas Brembo pintadas color oro ©Subaru |
El capó de aluminio y una batería de tamaño más reducido son los responsables de la mayor ligereza en la parte delantera del Subaru Impreza WRX STI spec C. La misma idea reside en el acristalamiento del coche, cuyo parabrisas y lunas laterales son de cristal laminado más fino, lo cual reduce el centro de gravedad.
El mismo pretexto se utiliza para venderlo con un kit de reparación de pinchazos.
Piloto y acompañante cuentan sendos bacquets de serie en los modelos con llantas de 18″, aunque opcionalmente están disponibles unos Recaro tapizados en Alcantara y piel.
