Subaru lanza el rival más duro del WRX STI

Madrid.- Subaru ya ofrece en nuestro mercado la carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas de su modelo más emblemático, el Impreza WRX STI.

A pesar de su retirada hace dos temporadas el campeonato del mundo de rallies, Subaru ha sabido mantener intacto el pedigrí de este modelo, uno de los más deseado entre los amantes de las altas prestaciones y que, para el MY 2011, cuenta con un frontal revisado que también ha adoptado el 5 puertas.

Además de la evidente diferencia de la carrocería, la nueva berlina se distingue también por el alerón posterior de generosas dimensiones.

Su motor bóxer sobre-alimentado de 2,5 litros de capacidad es uno de los puntos fuertes de este aparato, que entrega 300 CV de potencia a 6.700 rpm. Equipado con un intercooler de mayor tamaño y con distribución variable tanto en las válvulas de admisión como en las de escape, se ha logrado para la edición 2011 de este propulsor una mejor respuesta en todo el rango de funcionamiento.

Tan tradicional como el propulsor bóxer tetracilíndrico es la transmisión total permanente, basada en el sistema Symmetrical AWD System. Este tipo de tracción cuenta con un diferencial central cuyo funcionamiento se puede modificar gracias al sistema multimodo DCCD (Driver’s Control Center Differential System) con una tecla dispuesta en el salpicadero.

Gracias a la combinación de un diferencial central mecánico con uno delantero autoblocante (LSD) helicoidal y otro trasero también autoblocante (LSD), pero Torsen con control electrónico, el Impreza WRX STI puede ofrecer tres tipos de comportamiento: en el modo AUTO, que se conecta por defecto, el sistema distribuye automáticamente la tracción entre ambos ejes en función de las condiciones de adherencia. En la posición AUTO+ el LSD incrementa su actuación para asegurar una mayor motricidad en terrenos resbaladizos, mientras que con el AUTO- el autoblocante ejerce menos presión, con lo que se gana en eficacia en asfalto seco y con buen agarre.

El sistema también tiene una posición MANUAL, que libera hasta seis ajustes posibles de la potencia del LSD, aunque la marca sólo lo recomienda para competir.
Aunque este elaborado sistema de transmisión a las cuatro ruedas está pensado para asegurar un comportamiento óptimo en cualquier circunstancia, Subaru también ha dispuesto un control de estabilidad VDC, desconectable por fases, que libera el control de tracción TCS o toda ayuda electrónica (excepto el ABS) si así es requerido por el conductor.

Con la llegada de la carrocería sedán a la gama del Subaru Impreza WRX STI 2011, se ha aprovechado para evolucionar también el bastidor. Las suspensiones se han revisado por completo, con un eje delantero dotado con barras invertidas y vías más anchas, así como nuevos ángulos de convergencia y caída pensados para ampliar el recorrido. Para el eje posterior, la suspensión de doble horquilla también cuenta con nuevos reglajes de caída y convergencia.
En ambos casos se han sustituido algunos componentes por otros más rígidos, además de amortiguadores y muelles más duros, y barras estabilizadoras de mayor diámetro.

©Subaru

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Los frenos siguen llevando la firma de Brembo, con discos ventilados, pero ahora incorporan ciertas mejoras entre las que se pueden encontrar unos latiguillos con menor expansión.
El equipo de ruedas, por su parte, se confía a unos Dunlop SP600 de medidas 245/40 R 18 y que, según la marca, cada uno de ellos pesa dos kilos menos que uno convencional. En lugar de las llantas de fundición aluminio de serie 18 x 8 ½, se pueden solicitar unos aros de aluminio forjado, acabadas en color negro intenso, realizadas por el especialista BBS.

Las mejoras aplicadas al Subaru Impreza WRX STI también afectan al interior, en el que puede encontrarse un nuevo sistema manos libres Bluetooth, volante con mandos adicionales para el audio, entre otros.

Versiones	P.V.P.
Subaru Impreza WRX STI  Sedán	42.950 €
Subaru Impreza WRX STI Hachback Sport	45.650 €
Subaru Impreza WRX STI Hatchback Sport Plus	49.700 €