Volkswagen Golf VI: la saga infinita

Wolfsburg (Alemania).- La estética intemporal del Volkswagen Golf es uno de los secretos que explican que se trate del coche más vendido de la historia. Consciente de ello, la marca siempre ha procurado que sus formas evolucionaran lo suficiente como para distinguirse de la generación anterior, pero no tanto como para no identificarlo como el modelo compacto de referencia en el mercado. Ahora bien, la marca alemana considera esta edición de su modelo más vendido como una nueva generación, a pesar de que conserva la misma plataforma de la anterior. Ésta es la misma estrategia que siguió Peugeot con el 308, la cual les ha permitido invertir más recursos en otros apartados susceptibles de mejora.

Los cambios efectuados en este modelo permiten afirmar, sin embargo, que el Golf VI es mucho más que una mera evolución de las versiones anteriores. Estéticamente destaca el frontal, que cuenta con una parrilla negra brillante, el mismo color del fondo de las luces delanteras, de forma que sigue el camino marcado por el nuevo Scirocco lanzado este mismo 2008. Lo mismo puede decirse de los hombros, muy prominentes y que fortalecen la sensación de robustez que siempre ha caracterizado a esta berlina, apoyada asimismo en el característico pilar C de generosas dimensiones. Con 4.199 mm de longitud tanto para la carrocería de 3 como la de 5 puertas, el Golf es ahora medio centímetro más corto, mientras que la anchura es 20 mm mayor, con 1.779 mm, para una altura que se mantiene invariada. Al conservar la misma plataforma la distancia entre ejes sigue siendo de 2.578 mm, aunque a consecuencia del nuevo diseño el voladizo delantero ha pasado de 880 a 868 mm, mientras que el trasero se ha alargado hasta los 753 mm (7 mm más que antes).

Dinamismo asegurado

La seguridad activa ha salido muy reforzada en la nueva familia Golf. El bastidor puede incorporar la suspensión adaptativa electrónicamente (DCC), que ajusta la amortiguación a las circunstancias de la carretera y al estilo de conducción. Por otra parte, con el sistema de regulación automática de distancia (ACC, Adaptive Cruise Control), el conductor podrá definir la velocidad de crucero que desea mantener y el dispositivo se encarga de ajustarla en función de los vehículos que se encuentran delante.

El interior, por su parte, ha sido sensiblemente mejorado respecto al Golf V. Se ha prestado especial atención a la mejora del confort acústico, para lo cual se han utilizado materiales más eficaces y se han redefinido numerosos elementos como los retrovisores o la obturación de puertas y ventanas. La separación entre el vano motor y el habitáculo también ha sido optimizada. El nuevo estándar de calidad, sin embargo, se hace más palpable en el tablero de mandos, que se beneficia además de nuevos materiales. Los revestimientos de las puertas, por su parte, están armonizados con el propio salpicadero. El cuadro de instrumentos y el climatizador derivan de los del Passat CC y la ergonomía alcanza, según la marca, nuevos valores. A estos valores hay que añadir los equipamientos inéditos hasta ahora en el compacto alemán. Por ejemplo el «Park Assist», estrenado en su día en el Touran, que posibilita el estacionamiento marcha atrás casi automático simplemente pulsando un botón, o la cámara de visión trasera «Rear Assist».

Los niveles de equipamiento serán dos: Advance y Sport. El primero, más básico, contará de serie con pantalla multifunción, climatizador semiautomático «Climatic», ESP, luz diurna, volante en cuero, asistente de arranque en pendiente (con DSG) y cinco airbags, incluido el de rodilla para el conductor. A esto el Sport añade llantas de aleación de 16″, faros antiniebla con luz de giro, volante deportivo multifunción, levas para el cambio (con DSG), asientos deportivos tapizados parcialmente en Alcantara o Climatronic bizona, entre otros. El motor 1.4 TSI 160 incorpora además el chasis deportivo.

Entre las opciones más significativas, aparte de las ya señaladas, se encuentran el navegador con pantalla táctil, la tapicería de piel con asientos eléctricos y calefactables o los airbags laterales traseros (sólo con la carrocería de 5 puertas).

La variedad de opciones lo distinguen de su competencia más directa, pero los precios de la gama se colocan un escalón por encima de los de modelos como el Renault Mégane, Peugeot 308, Seat León, Opel Astra o Ford Focus, aunque sin llegar a los niveles de las marcas premium, como el BMW Serie 1, el Volvo C30 (sólo disponible con 3 puertas), o el Audi A3.

El common-rail y el DSG se extienden

La colección de motores presenta, por primera vez en el compacto de Volkswagen, la nueva generación de propulsores diésel TDI con alimentación mediante common-rail de tercera generación. La principal ventaja de estas mecánicas frente a las que montaba hasta ahora el constructor alemán es la sensible reducción de la sonoridad y de las vibraciones, puntos débiles de los potentes y toscos TDI con bomba-inyector. Las dos variantes alimentadas por gasóleo con las que saldrá al mercado tienen 2.0 litros de capacidad y entregan 110 CV y 140 CV de potencia, suficientes para llevarlos hasta los 194 km/h y los 209 km/h respectivamente. Su consumo medio homologado es de 4,5 l/100 km para el menos potente y 4,9 l/100 km para el TDI 140, unas cifras que mejoran las de los equivalentes comercializados hasta ahora. Más tarde se añadirán otros motores que se escalarán entre los 90 CV y los 170 CV, también con conducto común. Todos ellos montarán filtro de partículas (DPF).

Respecto a los motores de gasolina, se aprovecha la vigencia de los TSI que estrenó el Golf V. La variante de acceso en nuestro país será, sin embargo, el sempiterno 1.6 de 102 CV, convenientemente adaptado para cumplir con la normativa antipolución Euro 5 y que ahora consume 7,1 l/100 km. A continuación está el 1.4 TSI de 122 CV, que se beneficia de la acción combinada de la inyección directa y un turbocompresor para acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 s y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, para un gasto medio de gasolina de 6,4 l/100 km, que se reduce a 6,0 litros con el cambio DSG de 7 velocidades opcional. En el tope inicial de la gama se encuentra un nuevo 1.4 TSI de 160 CV que sustituye al anterior de 170 CV. En esta versión interactúan, además de la inyección directa y el turbo, un compresor de tipo Roots que funciona a bajo y medio régimen. Ahora se ha mejorado el circuito de aceite para reducir las fricciones internas y el resultado final es una potencia máxima de 160 CV. Su consumo ponderado se queda en 6,3l/100 km (6,0 litros con el DSG de 7 relaciones). Las prestaciones son igualmente destacadas, especialmente en combinación con el DSG, ya que logra parar el cronómetro en el 0 a 100 km/h en apenas 8,0 s y alcanza una velocidad de 220 km/h.

La llegada de las nuevas variantes del DSG, con 7 velocidades, ha permitido al fabricante alemán ofrecer este cambio semiautomático de doble embrague con todas las motorizaciones. Falta, sin embargo, que se pueda combinar con la tracción 4Motion, con diferencial tipo Haldex, que de momento sólo está disponible con el TDI de 140 CV en acabado Sport.

Pese a que estos motores ofrecen sobre el papel un rendimiento muy elevado, la llegada de cualquier generación del Volkswagen Golf implica necesariamente esperar con impaciencia su versión más mítica: el GTI.

Volkswagen Golf	P.V.P.
Advance 1.6 102 CV 5 vel.	18.660 €
Advance 1.6 102 CV DSG 7vel.	19.580 €
Advance 1.4 TSI 122 CV 6 vel.	19.690 €
Advance 1.4 TSI 122 CV DSG 7 vel.	21.280 €
Advance 2.0 TDI 110 CV DPF CR man. 5 vel.	19.950 €
Advance 2.0 TDI 110 CV DPF CR DSG 6 vel.	22.440 €
Advance 2.0 TDI 140 CV DPF CR man. 6 vel.	22.820 €
Advance 2.0 TDI 140 CV DPF CR DSG 6 vel.	24.400 €
Sport 1.4 TSI 122 CV 6 vel.	22.450 €
Sport 1.4 TSI 122 CV DSG 7 vel.	24.040 €
Sport 1.4 TSI 160 CV 6 vel.	25.140 €
Sport 1.4 TSI 160 CV DSG 7 vel.	26.730 €
Sport 2.0 TDI 110 CV DPF CR man. 5 vel.	22.600 €
Sport 2.0 TDI 110 CV DPF CR DSG 6 vel.	25.190 €
Sport 2.0 TDI 140 CV DPF CR man. 6 vel.	25.570 €
Sport 2.0 TDI 140 CV DPF CR DSG 6 vel.	27.160 €
Sport 2.0 TDI 140 CV DPF CR 4Motion	27.310 €